互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“量子”時(shí)代 —— 天文級(jí)數(shù)量，隨機(jī)而多態(tài)，復(fù)雜環(huán)境，不遵循傳統(tǒng)規(guī)律。

創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，砍掉 99% 初衷不靠譜的，再砍掉 99% 沒資源的，再砍掉 99% 人不對(duì)路的，剩下這千分之一就算有戲。

有戲的項(xiàng)目，如果遇上合適的機(jī)遇，恰到好處的資金注入，再耐得住寂寞，幾萬個(gè)項(xiàng)目總有幾個(gè)能轉(zhuǎn)為良性循環(huán)。

能良性循環(huán)，卻也不一定能滿足投資者的大胃口，項(xiàng)目本身如果缺乏泡沫，多半不被看重，高溢價(jià)進(jìn)入高溢價(jià)退出的項(xiàng)目，投資價(jià)值最大。

最后幸存的項(xiàng)目，還需要面對(duì)立項(xiàng)以來最沒有勝算的挑戰(zhàn)：行政力量。

揭去打車應(yīng)用的包裝，本質(zhì)上它所建立的，只是一種利潤(rùn)分成渠道：消費(fèi)者用錢換時(shí)間，司機(jī)群體用裝機(jī)量換生意門路，產(chǎn)品方用運(yùn)維成本換大數(shù)據(jù)。

如果只看產(chǎn)品邏輯的內(nèi)循環(huán)，這將是一個(gè)近似于無懈可擊的模式。

但是——你看見了“但是”，就知道準(zhǔn)沒好事 —— 有一個(gè)問題，這樣的市場(chǎng)是架在行政監(jiān)督之上的，意味著要么永遠(yuǎn)做不大，要么做大了被行政力量盯上，并被這股力量利用唯一壟斷且合法的手段強(qiáng)行劃分市場(chǎng)。

在一個(gè)起步價(jià)都要召開聽證會(huì)做樣子的時(shí)代，行政力量怎么可能對(duì)打車應(yīng)用這樣的地頭蛇無動(dòng)于衷？來自北京的新聞給各類打車應(yīng)用上了一課：北京市發(fā)改委談出租車調(diào)價(jià)聽證方案：還會(huì)出臺(tái)配套措施。

這則新聞可以視為一個(gè)信號(hào)，隨著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的影響力逐步擴(kuò)大，當(dāng)其波及傳統(tǒng)行業(yè)自身改造時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)必然會(huì)給出不可預(yù)料的反應(yīng)，且對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，這些反應(yīng)基本屬于利空。

延展到與行政資源相關(guān)的其他領(lǐng)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少有趣的事情。

延展一：《財(cái)政部、民政部、國(guó)家體育總局關(guān)于彩票機(jī)構(gòu)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票 有關(guān)問題的通知》這個(gè)通知直接掐死了一部分移動(dòng)端產(chǎn)品，也極大地提高了競(jìng)彩類產(chǎn)品門檻。

而做體育類的產(chǎn)品，以我的分析，最終都會(huì)走向兩條路：競(jìng)彩，廠商。

競(jìng)彩可以玩彩票，可以玩地下賭博，但在大陸能合法運(yùn)營(yíng)的形態(tài)極少，走向廠商的話，要么做成數(shù)據(jù)商，要么做成體育品牌的附屬產(chǎn)品。

而這個(gè)政策無異于給了眾多體育類產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)人一記悶棍，現(xiàn)在能玩得轉(zhuǎn)的，除了局里有人，就是兜里有錢。

延展二：交通杭州 APP 推出 2 個(gè)月 市交通局征 10 人體驗(yàn)據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)做停車 App 的團(tuán)隊(duì)不下 30 家，產(chǎn)品已面市的，至少上十款。

但這都是浮云，因?yàn)橥＼噲?chǎng)數(shù)據(jù)一直是個(gè)難題，單純提供停車場(chǎng)地點(diǎn)的產(chǎn)品，是在賣萌，必須要有實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的車位信息，才真正幫得上車主的忙。

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也好，實(shí)力公司也好，一家家去找停車場(chǎng)去談數(shù)據(jù)接入？難度實(shí)在高。

可交管部門一紙令下，這些私營(yíng)停車場(chǎng)都必須合作，足見行政力量威力。

延展三：交通廣播 APP 是您的出行好伴侶曾經(jīng)用過幾款產(chǎn)品，它們與交管部門談成了數(shù)據(jù)對(duì)接，本以為有一番大作為，可當(dāng)時(shí)看到了這則新聞，頓覺浮云。

我下一個(gè)論斷，在大陸司機(jī)圈內(nèi)，沒有任何產(chǎn)品在公信力上能挑戰(zhàn)本地交通臺(tái)，如果碰巧有一款產(chǎn)品能取代或與交通臺(tái)并行，背后一定有政府背景。

交通監(jiān)管攝像頭遍布，但管理部門不會(huì)將這些資源出讓給一家缺乏資 質(zhì)、難以信任的私營(yíng)企業(yè)。

更多的情況將會(huì)是有限度開放，而且缺少部分關(guān)鍵信息。

但作為政府宣傳陣地之一的本地交通臺(tái)，天生就與交管部門合作，無論是從使用 場(chǎng)景還是從公信力上看，都比手機(jī) App 更靠譜。

延展四：廣州地鐵官方 App這可能是行政力量與互聯(lián)網(wǎng)的最優(yōu)結(jié)合形態(tài)。

掌握了城市某一類行政資源的企事業(yè)單位，內(nèi)部組建互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，利用天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，做良心產(chǎn)品，同時(shí)由 于沒有太多的生存負(fù)擔(dān)，這類產(chǎn)品將可能整合出小團(tuán)隊(duì)無法逾越的功能壁壘。

這種模式雖好，但有一個(gè)前提：掌握行政資源的企事業(yè)單位，中高層能想明白互聯(lián)網(wǎng)的玩法。

不過這也并不致命，完全可以冷眼旁觀，等小團(tuán)隊(duì)前仆后繼將市場(chǎng)培育好后，輕松介入，這一切只需要一個(gè)契機(jī)。

這些行政資源與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品結(jié)合的案例擺在眼前，打車類產(chǎn)品的命運(yùn)其實(shí)不難推演。

各城市的出租車公司，由于其經(jīng)營(yíng)內(nèi)容本身具有“公共資源”的特征，最終都會(huì)受市政牽制或管理。

而打車產(chǎn)品的命脈在于行業(yè)協(xié)會(huì)，一旦此處政策收口、提高數(shù)據(jù)門檻或收取高額準(zhǔn)入費(fèi)用，創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品將被直接打成廢品狀態(tài)。

目前打車產(chǎn)品在做小白鼠和排雷兵，一旦加價(jià)打車的市場(chǎng)培育成型，或催生出其他形態(tài)的盈利方式，除非與市政合作、與出租車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手，作為獨(dú)立公司，將無法在這樣的壓力下存活。

目前各互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資打車應(yīng)用，也并不代表他們看好“打車”這一領(lǐng)域，更有可能的是作為防御性投資，一旦勢(shì)頭不好，不會(huì)因過于牽連而受影響，勢(shì)頭若好，便可以順藤摸瓜。

由此看，打車這個(gè)市場(chǎng)，行政力量、行業(yè)力量、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在虎視眈眈、各揣鬼胎，而身在暴風(fēng)中心的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，卻顯得孤立無援、前途堪憂。

不得不說，這個(gè)領(lǐng)域?qū)嵲诓贿m合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，行政優(yōu)于渠道，渠道優(yōu)于產(chǎn)品，而 UX/UI 和技術(shù)能力早已不在討論之列。

如此兇險(xiǎn)，根源在于，這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的資源和用戶，無論從哪個(gè)角度看，都不受產(chǎn)品制約，即便有盈利模式，也最終還是會(huì)成為他人的點(diǎn)金石。