滴滴三年半前開始創業，是在不算絕境、算逆境的環境里面發展起來的企業。

我1983年出生，靠著80萬在北京創業，沒有任何政府背景，起初一年多的時間里，大概被十幾個地方政府封禁，但到今天為止，我們還能創立滴滴這樣的企業，我覺得這就是在中國創業的機會。

以下是小編搜集整理的程維創業經驗訪談，歡迎閱讀查看。

　　滴滴的使命從未改變　　滴滴想做的事情是用互聯網連接所有道路上的交通工具，把所有的用戶需求——從線下攔車移到互聯網上，打造一個最高質量的交易引擎，在云端去做最優的匹配，以提高整個城市的效率，提高每一個用戶的體驗。

　　我們最早做的不是分享經濟，是出租車的信息化。

但我們發現80%的出租車司機都已經是滴滴用戶的時候，高峰期依然叫不到車。

推出快車后，依然這樣。

我很困惑，直到碰到周其仁教授，他舉了博鰲的例子，說這是典型的潮汐需求，高峰期的需求和平峰期差10倍，如果今天博鰲所有人都能住上一間酒店，那在其他時間這些酒店就是浪費的。

唯一的辦法就是在高峰期把那些家庭旅館通過市場化的機制、平臺調動起來。

所以，只有把B2C和C2C結合起來，把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來，才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。

于是，我們開始不斷整合所有車輛。

我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”，我們的愿望是成為全球最大的一站式出行平臺。

　　多元化要避免同時打多場戰爭　　業務多元化后，為了避免力量被打散稀釋，需要好的機制。

所以一開始多元化的時候，我們也是做好準備的，我們去年做了七個項目，理論上都會死掉一兩個項目，我說如果不是第一名，這個項目需要拿掉，但是目前看結果還好，每個垂直領域還是在比較短時間獲得領先。

我們在每一個時間點里面，都只打一場戰役。

像我們做順風車，很快順風車就上升上來。

我們最近的精力放在代駕上，代駕在指定時間里面還是完成了我們的要求。

　　三年的滴滴要全球化不是早了，而是晚了　　在互聯網領域，幾乎只有中國能夠跟美國一較高下，歐洲、印度、東南亞、俄羅斯，幾乎很難發現當地有非常大、非常成熟的互聯網公司集群和這樣的創業環境。

為什么?因為如果你在上一個時代非常強，就不會抓住下一個機會。

那些工業時代非常強的國家，碰到互聯網也是看不懂、排斥的，在歐洲甚至有反硅谷聯盟。

　　滴滴是一家年輕的創業公司，還存在非常多的問題，但是我們特別希望能夠在這樣一個浪潮里快速發展，能夠代表中國去抓住這個行業在全球的機會。

我曾說過，中國的互聯網公司不會輸，為什么?你看在國內的很多領域，中國自主品牌并不是那么主流，而是國外品牌占據主要的市場，只有互聯網是守主陣地的，最起碼在十幾年的發展里，還是中國的互聯網公司在服務中國的用戶。

這也是滴滴的底線，能夠在中國服務好我們的用戶，但我們的目標是希望能夠探索怎樣走出去。

　　去年年初，我們開始提國際化，所有的股東、合作伙伴都說我們是異想天開，瘋了，阿里巴巴十幾年了，今天才開始提全球化。

但是在我看來，三年的滴滴，提全球化不是早了，而是晚了。

我去日本見孫正義，他說軟銀不是日本的公司，而是一家總部在日本的全球化公司。

所以，只有從第一天起我們有這樣的戰略眼光，才有可能抓住窗口期，等到我們在中國強大了，這個窗口也已經關閉了，出不去了。

雖然有很多困難，我們還是希望能夠在國際市場上PK一下，哪怕倒在路上，也會給后來的中國企業很多的經驗和教訓。

 　　被打得半死，才有可能突破一次　　我們是在懸崖峭壁上(創業)，都是坎兒，體驗沒有做得那么好，技術還不夠領先，政策上還沒有最終過關，快速多元化在每個領域里能否持續去贏，我們還不賺錢等等，但你每天要想這些事情就活兒不下去了，我們要想的還是，未來我們看到用車、智能汽車、無人駕駛這些巨大的浪潮，滴滴如果有機會在這個浪潮里面去做一些事情，甚至能夠推動一些事情的發生，這本身就是很有成就感的事情。

　　只有迎接挑戰和成長的壓力才會成長，只有面臨死亡才能夠真正突破。

我們看動畫片，不管是圣斗士星矢，還是《七龍珠》，他每次都要被打得半死，才有可能突破一次，變得更強大，小時候我們覺得那是一個動畫片，后來發現就是那樣子的。

柳青說，在滴滴一定要放下玻璃心，換一個鋼的過來。

　　我在阻止滴滴太快成熟　　滴滴是一家還處在青春期的公司，里面的人也很年輕。

青春期的公司和青春期的人一樣，充滿著理想甚至是幻想，有時會用力過猛，熱情過度。

但是里面并不是很健全，它沒有更多的流程、規則、等級體系，我們內部現在沒有等級體系，也講不清楚誰是什么級別。

但我覺得正是這些混亂，能夠讓我們有一些想象力，不斷有驚喜。

有一天滴滴會變得很成熟，我在阻止那一天那么快到來。

　　企業大了確實會離用戶遠，離一線的員工越遠，我們也在擔心會變成在一個壁壘里面去做決策。

所以，今天我還是不開車，我也沒考駕照，就用我們所有的產品。

在滴滴，我們要求所有的核心管理者、產品經理、運營經理都必須用自己的產品，這是底線要求。

而且我們內部有客服日，每個月我自己和我們的管理者都要去當一天客服，聽聽用戶的罵聲。

我們還搞了很多體驗比賽，三月份體驗輸掉的快車團隊剛剛在上地裸奔了。

我們還是努力地讓自己跟創業團隊一樣敏感、迅速，有創新能力。

　　原來互聯網是免費經濟，滴滴快的變成了補貼經濟，未來補貼會長期存在。

補貼是一種教育用戶的手段，讓用戶嘗試你，但忠誠度靠的是服務和體驗。

我們最近已經過了一千萬單，而且成交率、實際覆蓋度、應答時間以及像拼車成功率(都在提高)，以及我們開發了很多新的產品都很受歡迎，我們希望未來滴滴是一家體驗驅動技術領先的公司。

　　共享經濟的風口在哪，坑在哪?　　首先，資源緊缺的地方都有機會。

最近十年，很多領域開始出現資源緊缺，不支持每個人欲望無限地索取。

在那些最瓶頸、資源最緊缺的領域，孕育出了最先鋒的分享經濟。

Airbnb在美國、歐洲、南美快速發展，是因為有世界杯大量的人擠進去，但是酒店供應不夠，逼著家庭旅館分享出來，有人愿意付錢租你家的床鋪。

而在中國，交通資源、路面資源是最大的瓶頸。

中國汽車的保有量在快速發展，但城市路網建設跟不上。

　　第二，沒有互聯網平臺，分享經濟是沒有條件發展的。

在互聯網產生之前，拼車的溝通成本、交易成本都非常高，使得原來有瓶頸、有困難的情況下，并沒有可行的平臺和組織方案。

　　第三，最好的市場有三個特點，大眾、高頻、剛需。

　　值得注意的是，分享經濟也是市場經濟，如果分享經濟的價格跟專業擁有的價格之間沒有足夠的比較優勢，就很難。

　　看不清趨勢，中國互聯網企業會錯過很大的一波產業浪潮　　今天滴滴所代表的用車方式的改變，還僅僅是推動城市交通由1.0向2.0發展，只是大浪潮里面的第一朵小浪花。

很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛。

　　美國最前沿、最頂尖的互聯網公司都在全力以赴投入未來智能汽車的制造。

我覺得這是工業文明走向互聯網文明的“最后一戰”，他們對于硬件的理解，硬件、軟件之間誰輕誰重，和傳統汽車行業完全不在一個維度上。

就像諾基亞代表的傳統工業時代的手機，被互聯網時代的智能手機顛覆一樣，現在的汽車被智能汽車顛覆，在我看來只是時間問題。

但今天我們更多的互聯網公司還在研究智能手機，我覺得可能未來5-10年，我們依然會錯過很大的一波產業浪潮和機會。

　　再往后是無人駕駛，會使得第三方共享出行的網絡成本再降低60%。

無人駕駛時代到來之后，買一輛車會變成非常奇怪的事情，就像今天你買一匹馬一樣。

無人駕駛我們判斷還有6年的時間，前3年是技術演進，后3年是硬件成本的降低，實現商業化。

在加州，無人駕駛已經合法了，柳青告訴我，她開車在加州的公路上，有一輛沒有駕駛員的車把她超過去了，她覺得很興奮。

　　傳統行業不要盲目追求概念　　我覺得不要盲目去追求一些概念，還是要找到這個行業本身的發展規律和企業的真正的競爭力所在。

分享經濟在某些領域里面是一個利器，也不要盲目套用了。

最關鍵的事情還是你有沒有去解決用戶的問題，去滿足未被滿足的需求，從解決小的問題滿足用戶的需求開始。