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比爾蓋茨和沃倫巴菲特曾對(duì)王傳福贊不絕口，“簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體。

”的確，縱觀王傳福的上半輩子，正印證了一句古話(huà)，“英雄莫問(wèn)出處，好花無(wú)處不芬芳。

”讀書(shū)無(wú)法改變出身，卻可以改變命運(yùn)王傳福的少年時(shí)期是不幸的。

13歲父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個(gè)的只有4間茅草房。

不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養(yǎng)。

王傳福又是幸運(yùn)的。

就在他要輟學(xué)之際，大哥用堅(jiān)強(qiáng)的臂膀撐起了整個(gè)天空，“就是砸鍋賣(mài)鐵、賣(mài)掉房子也要供弟弟上學(xué)”。

最后，他含淚去了無(wú)為二中。

整個(gè)高中三年，王傳福把全部的心思用在了學(xué)習(xí)上。

雖然他大部分時(shí)間都餓著肚子上課，動(dòng)不動(dòng)就頭昏眼花，但是王傳福并沒(méi)有窮困被擊垮，反而激起了強(qiáng)烈的斗志。

他寒暑假都在學(xué)校里寄宿，癡迷到晚上看書(shū)點(diǎn)蠟燭差點(diǎn)把被子燒著！功夫不負(fù)有心人，1983年，王傳福以?xún)?yōu)異的成績(jī)考入中南礦冶學(xué)院冶金系，4年后，又到北京有色金屬研究院攻讀碩士，人生命運(yùn)從此改寫(xiě)。

 高人指點(diǎn)，貴人相助王傳福的導(dǎo)師是李國(guó)欣，老先生不只是學(xué)問(wèn)做的好，而且心胸也極為寬廣。

正是在李教授的指導(dǎo)下，王傳福得到以學(xué)生身份主持“熔鹽電解鋁新型惰性陽(yáng)極”課題的研究。

要知道，那可是國(guó)家“八五”計(jì)劃的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。

可以說(shuō)，王傳福在研究院度過(guò)了三年的愉快時(shí)光，尤其跟著老先生打下的科研功底，讓他受益一輩子。

1990年畢業(yè)后，24歲的王傳福留在了有色金屬研究院，并且很快就獲得參與“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的機(jī)會(huì)，一舉奠定了他在動(dòng)力電池研究方面的權(quán)威地位。

貴人是呂向陽(yáng)，王傳福的表哥。

呂向陽(yáng)比王傳福大4歲，31歲下海創(chuàng)建融捷公司，靠房地產(chǎn)、紡織品等淘到了第一桶金。

本來(lái)，呂向陽(yáng)并不看好王傳福的電池項(xiàng)目，“國(guó)內(nèi)電池行業(yè)還處于培育期，弄不好就成先烈。

”但后來(lái)看到王傳福心意已決，所以看在王傳福人品的份上，決定借給他250萬(wàn)啟動(dòng)資金。

1995年250萬(wàn)是什么概念？當(dāng)時(shí)在北京可以買(mǎi)25套100平米的房子，放現(xiàn)在也價(jià)值1.5個(gè)億！當(dāng)然，放王傳福那里就更值錢(qián)了。

日后呂向陽(yáng)夫婦的那140億巨額財(cái)富，絕大多數(shù)正是來(lái)自表弟王傳福創(chuàng)辦的比亞迪公司。

 轉(zhuǎn)軌，轉(zhuǎn)軌，再轉(zhuǎn)軌第一次轉(zhuǎn)軌是下海。

照理講，王傳福26歲就被破格提拔為研究院301室副主任，副處長(zhǎng)， 27歲時(shí)出任深圳比格電池有限公司總經(jīng)理。

作為一個(gè)山溝出來(lái)的窮孩子，可以說(shuō)要錢(qián)有錢(qián)，要地位有地位，夠可以了。

但王傳福不滿(mǎn)足。

當(dāng)他發(fā)現(xiàn)一部大哥大售價(jià)2-3萬(wàn)，而電池的成本就占了近10%時(shí)，他立馬判斷電池行業(yè)將呈現(xiàn)井噴，“如果將來(lái)人手一部大哥大，那電池的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到什么程度？”從此，有色研究院少了一個(gè)學(xué)霸，汽車(chē)領(lǐng)域卻多了一位知名的企業(yè)家。

7年后，王傳福在鎳鎘電池領(lǐng)域全球排名第一，鎳氫電池領(lǐng)域全球排名第二，鋰電池領(lǐng)域全球排名第三。

第二次轉(zhuǎn)軌是做汽車(chē)。

2003年1月23日，在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)做到全國(guó)第一的王傳福，出人意料地花2.7億元收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)公司77%的股份，正式進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。

電池做得好好的，為什么要做汽車(chē)呢？因?yàn)殡姵匦袠I(yè)的發(fā)展空間有限，已經(jīng)無(wú)法盛下雄心萬(wàn)丈的王傳福，而且他要爭(zhēng)一口氣，“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)怎么就成了落后的代名詞？民族汽車(chē)品牌怎么就成了悲壯的代名詞？”第三次轉(zhuǎn)軌是做電動(dòng)汽車(chē)。

2006年，一個(gè)在整車(chē)制造上還沒(méi)整清楚的王傳福，又去一次玩起了跨界，這回是新能源汽車(chē)。

僅僅2年后，他就搞出第一款純電動(dòng)汽車(chē)E6，“鐵電池，15分鐘就能充滿(mǎn)80%。

”2010年，王傳福聯(lián)合深圳鵬程出租車(chē)公司，投放30輛E6進(jìn)入深圳作為出租車(chē)，標(biāo)志著他的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)正式楊帆。

山窮水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明是創(chuàng)新2003年做汽車(chē)的時(shí)候，王傳福什么都沒(méi)有，除了膽量。

然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招“有樣學(xué)樣。

”此后，買(mǎi)回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車(chē)，然后就是拆！拆！拆！拆完后就把所有的零件進(jìn)行測(cè)量、分解、檢測(cè)，“沒(méi)有專(zhuān)利的照著做，有專(zhuān)利的改一改。

”正是靠著這種“簡(jiǎn)單+粗暴”的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車(chē)。

不過(guò)，等到第一款比亞迪轎車(chē)F3下線(xiàn)，卻遭來(lái)大伙的一頓嘲笑。

也是，F(xiàn)3就是一個(gè)萬(wàn)國(guó)版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線(xiàn)”。

更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。

一句話(huà)，整個(gè)一個(gè)“山寨版”。

不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以“山寨”的形象出現(xiàn)。

然而，他的高明之處就在于沒(méi)有招惹任何專(zhuān)利訴訟，“雖然大量使用了別人的非專(zhuān)利技術(shù)，但只要涉及專(zhuān)利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。

”不過(guò)，非專(zhuān)利技術(shù)組合、山寨版創(chuàng)新之后就是真家伙了。

4年后的2007年，王傳福一舉在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)上取得了三項(xiàng)突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內(nèi)直噴，”比亞迪也順勢(shì)擠入民營(yíng)汽車(chē)前3強(qiáng)。

大名鼎鼎的巴菲特也被鎮(zhèn)住了。

2008年9月，巴菲特通過(guò)旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價(jià)格為每股8港幣，合計(jì)18億元。

那次投資也成為了巴菲特的經(jīng)典投資案例，4年投資獲利420%。

將低價(jià)進(jìn)行到底王傳福葵花寶典里的寶貝很多，什么國(guó)際化、新能源、“唐”、“秦”“宋”系列。

當(dāng)然，他最大的法寶還是價(jià)格！但是，沒(méi)有金剛鉆，怎攬瓷器活？王傳福自然有自己的幾把金剛鉆。

一是通過(guò)自產(chǎn)自銷(xiāo)降低生產(chǎn)成本。

除了玻璃和輪胎，王傳福幾乎所有的零部件都是自己生產(chǎn)。

2009年，當(dāng)他得知電池負(fù)極制造材料鈷占了40%的成本后，馬上聯(lián)合深圳一家供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，僅此一項(xiàng)，一年就為比亞迪節(jié)省3000多萬(wàn)。

二是通過(guò)人工降低制造成本。

當(dāng)時(shí)，買(mǎi)一條鎳鎘電池生產(chǎn)線(xiàn)需要5000多萬(wàn)，而且老外禁止出口，王傳福想買(mǎi)也根本買(mǎi)不到。

這個(gè)時(shí)候，王傳福的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來(lái)，“買(mǎi)不到就自己造！”他自己動(dòng)手把關(guān)鍵設(shè)備造了出來(lái)，然后把生產(chǎn)線(xiàn)分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序。

為保證生產(chǎn)線(xiàn)上的人工操作可以像機(jī)器手一樣精準(zhǔn)，王傳福專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了許多夾具。

例如在放螺絲的位置設(shè)計(jì)一個(gè)洞，人手只要把螺絲放進(jìn)洞里就不會(huì)歪掉。

最后只花了100多萬(wàn)，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線(xiàn)，愣是把一個(gè)原本資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型企業(yè)。

三是通過(guò)研發(fā)降低用戶(hù)使用成本。

對(duì)于燃油汽車(chē)，王傳福的主要重點(diǎn)將百公里油耗控制在7升以?xún)?nèi)。

而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，王傳福的目光聚焦于續(xù)航里程與充電時(shí)間上，他的殺手锏就是充電電池的電芯，“快充只需10-15到分，續(xù)航能力達(dá)到350公里。

”1997年?yáng)|南亞金融風(fēng)暴爆發(fā)，電池產(chǎn)品價(jià)格一個(gè)月內(nèi)暴跌40%，三洋、東芝等日系廠(chǎng)商紛紛停產(chǎn)。

這時(shí)，王傳福的低成本優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮了出來(lái)，飛利浦、諾基亞、摩托羅薩，索尼、通用等先后成為了比亞迪的大戶(hù)。

王傳福只用了2年時(shí)間，便搶占了全球鎳鎘電池近10%的市場(chǎng)份額，一舉成為全球老大。

也正因?yàn)閮r(jià)格便宜，消費(fèi)者可以容忍比亞迪汽車(chē)存在的異響、漏油、大燈進(jìn)水、油表不準(zhǔn)、水溫不正常等小毛病，依舊瘋狂為王傳福買(mǎi)單，，F(xiàn)3甚至成為2010年最暢銷(xiāo)的轎車(chē)之一。

如今，比亞迪市值將近1700億，14年前王傳福那些“癡人說(shuō)夢(mèng)”的想法已經(jīng)全部一一兌現(xiàn)，雖然過(guò)程如忽上忽下的過(guò)山車(chē)，但最后成功了！如今，王傳福已從當(dāng)年的農(nóng)家苦孩子，成長(zhǎng)為知名企業(yè)家，他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座，來(lái)回經(jīng)濟(jì)艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。

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