閱讀 :406

昔日每每踩準(zhǔn)時代脈搏的尹明善，仗朝之年還會重出江湖挽狂瀾嗎？位于重慶兩江新區(qū)的力帆汽車停車場內(nèi)大量的等待銷售的新車。

圖/視覺中國文 |《財經(jīng)》記者 李皙寅編輯 | 施智梁巨虧26億，負(fù)債178億，月銷汽油車29輛，工廠停工。

這是力帆股份（601777.SH，下稱力帆）的現(xiàn)狀。

82歲的尹明善日子不好過。

“老爺子深夜睡不著。

”一位力帆的工作人員對《財經(jīng)》記者如此表示。

三季報顯示，今年1-9月營業(yè)收入為66.86億元，同比下滑19.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.33億元，同比下滑2064.56%。

這意味著，力帆的營收規(guī)模已經(jīng)倒退至八年前。

乘用車、摩托車、摩托車發(fā)動機(jī)、通用汽油機(jī)等四大主營業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品銷量均與2011年相差無幾，部分業(yè)務(wù)甚至更差。

“小富靠人，大富靠天”。

從放棄教書下海賣書，到義無反顧地搞摩托，產(chǎn)業(yè)升級搞汽車，A股首家民營車企創(chuàng)始人，重慶首富。

尹明善將自己傳奇的創(chuàng)業(yè)史歸功于時代機(jī)遇。

回望過往，他的汽車戰(zhàn)略曾踏中風(fēng)口，但憾失關(guān)鍵窗口期。

新能源車和汽車金融是兩大創(chuàng)新業(yè)務(wù)，但時運不佳屢遭政策沖擊：前者的補(bǔ)貼政策頻繁波動，排放標(biāo)準(zhǔn)提前落地，讓企業(yè)生產(chǎn)橫生不確定性；后者陷入P2P迷局，加上金融嚴(yán)監(jiān)管，不但沒能反哺生產(chǎn)，更陷入風(fēng)險旋渦。

熱衷創(chuàng)新的尹明善猜對了開頭，卻沒猜對劇情的發(fā)展，他并沒有完全享受到政策紅利，反而加大了風(fēng)險敞口，最終折戟。

重慶地方政府已經(jīng)幫助力帆成立債委會，要求銀團(tuán)不要“釜底抽薪”，力帆也在盤整資產(chǎn)爭取自救。

但在業(yè)內(nèi)看來，生產(chǎn)資質(zhì)的價值不斷下行，邊緣車企難逃重組的命運。

此誠危急存亡之秋。

備受外界詬病的，還有力帆動蕩的管理層。

從萌生退意到正式讓位，尹明善用了七年，比自己的計劃遲了四年。

力帆的高管前后換了幾撥。

是老爺子戀棧還是候選人不佳呢？“不希望力帆像我一樣老去。

”82歲的尹明善還會重出江湖嗎？陷入僵局力帆陷入了產(chǎn)品跟不上、資金緊缺、方向不明確的僵局。

車賣不出去。

今年10月，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量僅為29輛；新能源汽車銷量為423輛，同比下降64.15%。

“早就不產(chǎn)車了，廠都垮了”，一位工人對央視財經(jīng)如是說。

位于兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地已完全停產(chǎn)，該基地在去年12月份已賣給重慶市兩江新區(qū)土地儲備整治中心，收購價33.15億元。

另一個位于北培區(qū)的乘用車生產(chǎn)基地（第三工廠），今年以來已處于半停工狀態(tài)，并拖欠員工近兩個月工資。

拖欠工資，這在以前難以想象的，尹明善一直提倡提高員工收入待遇。

“有的企業(yè)以本企業(yè)職工工資低廉為榮，我覺得這不是好事兒。

為什么我們與西方員工相同工作量，報酬卻是他們的幾十分之一？”2003年尹明善曾對媒體喊話：“當(dāng)我們員工收入達(dá)2000美元/月，產(chǎn)品在國際上還有競爭力時，再叫我優(yōu)秀企業(yè)家，我才當(dāng)之無愧。

”此外，“創(chuàng)新、出口、信譽(yù)好”是尹明善口中的“力帆三寶”，而如今深陷債務(wù)和訴訟泥沼的力帆信譽(yù)遭受挑戰(zhàn)。

力帆目前涉訴、仲裁的總金額達(dá)22億元。

今年10月，平安銀行對要求包括力帆在內(nèi)的四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險排查。

力帆的債券半年報顯示，力帆期末的銀行貸款為127．82億元，非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款為104．86億元。

25家銀行授信總額度共計125．66億元，現(xiàn)在未使用額度僅剩4．5億元。

截止到三季末，力帆股份擁有貨幣資金25.73億元。

與之相對，是巨大的債務(wù)壓力。

目前，力帆股份的總負(fù)債高達(dá)178．63億元。

力帆的資產(chǎn)負(fù)債率高居不下，連續(xù)年高于70%。

截至三季度末，力帆股份短期借款合計90.09億元，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債為23.65億元。

公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)78.4%。

據(jù)wind統(tǒng)計，同期國內(nèi)汽車企業(yè)的平均負(fù)債率在66%左右。

力帆償債能力頗具考驗。

力帆股份的流動比率及速動比率分別為0.51及0.43，處于十分緊繃的狀態(tài)。

遠(yuǎn)低于1.12及0.94的行業(yè)均值。

面對資金巨額缺口，力帆股份和政府都在積極應(yīng)對，但杯水車薪。

力帆開始賣地。

先是以33.15億元，賣了年產(chǎn)15萬輛乘用車的工廠；又是出售了帶有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的子公司重慶力帆汽車有限公司，作價6.5億元。

變賣資產(chǎn)資質(zhì)暫時緩解危機(jī)，這讓力帆2018年還能有2.47億的凈利潤，但其中包含非經(jīng)常性損益24億，這意味著短暫的盈利背后是不可持續(xù)的資產(chǎn)處置。

力帆上面的母公司還在不斷剝離非主營業(yè)務(wù)回籠資金。

今年9月，重慶產(chǎn)權(quán)交易所掛出力帆紅星國際廣場和力帆楓越這兩個大型地產(chǎn)項目，相關(guān)信息顯示，兩個項目存量資產(chǎn)合計為71．29億元，屬于力帆系地產(chǎn)公司。

政府方面。

重慶市政府召集了地方金融辦以及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人，幫助力帆股份成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

緣何如此“弄潮兒”，用這個頗有歷史感的詞匯形容尹明善十分恰當(dāng)。

“不希望力帆像我一樣老去。

”尹明善一直試著跟上每一次時代大潮。

遺憾的是，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈太長，體量太大，受產(chǎn)業(yè)政策影響太深。

事后看來，尹明善力有不逮。

2014年的臨時股東大會上，尹明善給力帆未來定了調(diào)：主攻新能源和汽車金融。

尹明善當(dāng)時表示，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后國外50年甚至上百年，而新能源汽車技術(shù)與國外相比，只有四五年的差距，“傻瓜才不抓住現(xiàn)在的機(jī)會搞新能源。

”尹明善眼光不錯，汽車金融有助于促進(jìn)新車銷售，更有助于盤整企業(yè)資金，獲得增值收益，實為車企促銷量增盈利的良策。

力帆融資租賃（上海）有限公司是力帆集團(tuán)金融板塊的核心成員。

公司主體業(yè)務(wù)分為四塊，一是直接為大型客戶提供融資租賃服務(wù)，直接賣車；二是通過經(jīng)銷商為消費者提供汽車金融服務(wù)；三是為集團(tuán)及供應(yīng)商提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)；四是提供金融同業(yè)服務(wù)。

但在實際操作過程中，該企業(yè)成為力帆的風(fēng)險所在。

啟信寶顯示，該公司開庭公告達(dá)224條，裁判文書達(dá)343件。

涉訴案件有：消費者少量押金承租車輛后，違約不再支付押金，隨后下落不明。

此外，也有經(jīng)銷商與公司間糾紛，導(dǎo)致消費者難以落戶的情況。

此外，力帆旗下的P2P公司實質(zhì)上已經(jīng)停止。

2014年11月成立的四川力帆善蓉信息服務(wù)有限公司，官網(wǎng)已無借款項目，參保人數(shù)僅為3人。

2018年11月，平臺提示已經(jīng)與浙商銀行終止存管合作，建議投資人盡快提取資金賬戶余額。

近兩年的金融嚴(yán)監(jiān)管背景下，貸后管理風(fēng)險極大。

一位從事貸后管理多年的老總對《財經(jīng)》記者抱怨：“現(xiàn)在哪里敢強(qiáng)行催收，我們現(xiàn)在要關(guān)注債務(wù)人的服務(wù)體驗，稍有不慎就容易被抓進(jìn)去。

”華東政法大學(xué)法律學(xué)院刑法教研室教授沈亮曾對《財經(jīng)》記者表示，當(dāng)前我國對金融整治達(dá)到了非常嚴(yán)肅的程度，連續(xù)進(jìn)行整頓。

值得注意的是，以前催收中的“軟暴力”也被列入了追求刑責(zé)的表現(xiàn)形式。

甚至近期，非法放貸監(jiān)管從嚴(yán)，變成刑事犯罪追責(zé)。

這給全行業(yè)的合規(guī)敲響了警鐘。

新能源汽車這個看上去很美的市場，對小企業(yè)來說，屬于看天吃飯的政策市。

據(jù)重慶商報報道，在2014年股東大會上，尹明善本意造的是鉛酸蓄電池低速電動車，而非鋰電池車。

低速電動車生產(chǎn)工藝要求低，電池技術(shù)成熟，整車價格低，容易被消費者認(rèn)可。

但低速電動車時至今日都尚無國家標(biāo)準(zhǔn)的，無法上牌上路。

為了推廣新能源汽車，中央財政攜手地方針對新能源汽車消費市場給予財政補(bǔ)貼。

但一度存在漏洞的規(guī)則煽動了新能源的虛火。

為了獲得政策紅利，也為了趕上時代風(fēng)口，大量車企加入其中，將傳統(tǒng)燃油車改裝成電動車拿補(bǔ)貼賺差價成為業(yè)內(nèi)公開的秘密。

時隔一年，力帆就在新能源技術(shù)路線上改弦易轍。

力帆發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃I Blue1.0，計劃到2020年，新能源汽車?yán)塾嬩N售50萬臺。

產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟之際，動力電池成為最為緊俏的資源。

一些電池廠的地位變高，“不帶錢箱定不到電池”成為圈內(nèi)事實。

曾有力帆高管對《財經(jīng)》記者抱怨，由于供需失衡，一些供應(yīng)商濫竽充數(shù)，給產(chǎn)品帶來了風(fēng)險。

由于供應(yīng)不及時，力帆更換過電池供應(yīng)商未及時申報。

這又引發(fā)了財政部的追責(zé)。

財政部認(rèn)定，2015年申報中央財政補(bǔ)貼的力帆車型中，存在電芯數(shù)量小于公告數(shù)量，電池單體生產(chǎn)企業(yè)與備案公告目錄不同的情況，曾一度責(zé)成力帆整改、暫停申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)。

在新能源車消費端，力帆股份也發(fā)展不順。

力帆曾試圖借助分時租賃的場景來拉動車輛消費。

為此，力帆股份孵化了盼達(dá)用車。

然而，分時租賃商業(yè)模式不清晰，運營成本畸高，后者IPO的前景尚不明朗。

此外，財政部新規(guī)圍繞補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼系數(shù)年年修改，部分年份出臺遲滯，這種不確定性無形中拉大了遠(yuǎn)離政策制訂層的小車企的風(fēng)險敞口。

比如，財政部將電動車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度與補(bǔ)貼金額掛鉤，并不斷上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)；在分時租賃、網(wǎng)約車市場上提出，需要車輛在3年內(nèi)開足2萬公里方可申請補(bǔ)貼。

除了外部因素，力帆汽車的產(chǎn)品力始終不強(qiáng)，是窘境的根源。

力帆多款車型在外觀上仿效寶馬、豐田等成熟產(chǎn)品，依靠性價比讓不少“小鎮(zhèn)青年”圓了汽車夢。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為，一些邊緣車企，曾經(jīng)搭上了時代紅利，但沒有及時苦練內(nèi)功，構(gòu)建產(chǎn)品力、提升精益水平，使得開發(fā)成本高，成本、品控困難。

當(dāng)市場進(jìn)行下行周期，便突然跌入深淵。

他補(bǔ)充稱，現(xiàn)在市場環(huán)境下，為了滿足消費者不斷升級的需求，大車企不但強(qiáng)化產(chǎn)品力，更貼錢去做服務(wù)。

產(chǎn)品周期也越來越短，這讓中小企業(yè)備受沖擊。

等不來的接班人力帆的操盤手如走馬燈似地變換。

2010年上市伊始，尹明善就主動提出“三年后退休”：力帆要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，成為公眾公司；董事長、總裁會考慮家族外人才，但也會舉賢不避親。

2015年6月的一場戰(zhàn)略發(fā)布會上，尹明善拉著尚游和陳衛(wèi)的手高高舉起，說“尚游總裁才40多歲，首席科學(xué)家陳衛(wèi)才50多歲，他們擔(dān)起重?fù)?dān)，說明力帆有了新的接班人”。

時任總裁的尚游在力帆歷練多年，是知根知底的“老人”。

陳衛(wèi)深耕通訊領(lǐng)域，曾是SCDMA/McWiLL無線通信技術(shù)的創(chuàng)始人之一，2015年5月被尹明善邀請來到力帆股份，并為他量身定制總工程師、首席科學(xué)家崗位。

在這場戰(zhàn)略發(fā)布會上，力帆提出在2020年推出20款新能源汽車，當(dāng)年新能源累計銷量突破50萬。

并將采用換電為主、充電為輔的商業(yè)模式。

僅僅過去兩個月，2015年8月，45歲的尚游以身體原因為由，辭去了力帆股份總裁職務(wù)。

力帆修改《公司章程》，陳衛(wèi)增補(bǔ)為副董事長。

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。

力帆走過彎路，愧把客商辜負(fù)；而今走上坦途，工廠客商同富。

商家關(guān)照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。

”這是2017年3月，尹明善在新車發(fā)布會上當(dāng)即賦詩一首，再次提及隱退。

賦詩后，尹就把話筒交到了副董事長陳衛(wèi)手里，此舉被視為交接信號。

彼時，力帆方面有關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)》記者確認(rèn)，尹明善退休隨尚需手續(xù)，但陳衛(wèi)確是未來的董事長接班人選。

半年后，情況再度生變。

在力帆股份的董事?lián)Q屆股東大會上，時年79歲的尹明善正式卸任董事長，交棒給47歲的牟剛。

陳衛(wèi)仍然是副董事長。

尹明善對媒體解釋稱：“陳衛(wèi)的年齡偏大，直接擔(dān)任董事長不大合適，所以選擇了更年輕的牟剛。

”時年47歲的牟剛，從重慶力帆轟達(dá)實業(yè)(集團(tuán))進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理開始，主抓力帆的外貿(mào)板塊；時年33歲的馬可，2007年加入力帆，在力帆的銷售系統(tǒng)、乘用車、股份公司和新能源汽車板塊均有所歷練。

隨后不久，馬可晉升力帆總裁。

尹卸任董事長后，其身邊的人士告訴《財經(jīng)》記者，年過八旬的尹明善川普口音特重，愛吃員工食堂，一口氣能吃八個抄手。

愛唱歌，房間里就有卡拉OK。

尹像候鳥一樣，冬夏去氣候舒適的地方；結(jié)伴老友看個電影；一張安靜的書桌，讓自己筆耕不輟。

這是尹明善理想中的退休生活。

此前，他已經(jīng)刊印了一本語錄體的經(jīng)營心得，以絹為紙張，手感絲滑，附有中英文對照。

實質(zhì)上，尹明善仍是力帆的教父。

仍是公司董事及實際控制人的尹明善曾對《重慶商報》坦言，新班子上任后總找他，他能推就推。

“如果始終有求必應(yīng)，那就成‘垂簾聽政’了，我不干。

”2018年8月，力帆董事長牟剛告訴《財經(jīng)》記者，尹明善是公司舵手，主要把握公司大方向。

日常公司治理，由高管團(tuán)隊決議，只向老爺子報備，他不反對，我們就推進(jìn)。

在具體執(zhí)行中，沒有其他家族成員干預(yù)，也沒有不同聲音。

時任力帆股份總裁馬可對《財經(jīng)》記者表示，實控人很難完全退休，關(guān)鍵是愿意放手讓手下做事兒。

這需要職業(yè)經(jīng)理人有所擔(dān)當(dāng)，既能夠給予投資人實現(xiàn)目標(biāo)的路徑和信心，又要保持良好的溝通。

力帆正從家族企業(yè)走向現(xiàn)代企業(yè)，最近通過一系列人事調(diào)整，告別了事事對上匯報的“垂直體系”。

管理層動蕩并未停止。

2019年8月，力帆股份副董事長、總工程師陳衛(wèi)，董事、總裁馬可，非獨立董事岳川及副總裁董旭，皆以個人原因申請辭職。

轉(zhuǎn)而任命楊波為總裁，同時聘任鄧曉丹、李金龍、任亞軍為公司副總裁。

接近管理層人士對《財經(jīng)》記者透露，尹明善對陳衛(wèi)在任時搞的多項創(chuàng)新業(yè)務(wù)十分不滿意，認(rèn)為未達(dá)預(yù)期。

“當(dāng)初搞的換電站試點啥的，都已經(jīng)被拆除了。

”值得留意的是，2015年力帆股份曾作價3億元，收購陳衛(wèi)創(chuàng)辦的重慶無線綠洲通信技術(shù)有限公司。

上述收購曾有業(yè)績約定，差額由陳衛(wèi)以現(xiàn)金補(bǔ)足，但公司業(yè)績至今并未達(dá)標(biāo)。

尹明善育有一子一女，均無接班意向。

據(jù)外界報道，兒子尹喜地酷愛跑車，曾用3000萬元成為全國第一輛布加迪·威龍車主；女兒尹索微常年在海外讀書，二人僅為力帆股份董事。

不同于外界相傳的只熱衷玩樂的“驚喜哥”形象。

力帆多位人士告訴《財經(jīng)》記者，尹喜地買的跑車都會給力帆工程院做研究。

此外，力帆與車和家之間的合作中，有他牽線。

此前，尹明善曾坦言，自己愿向福特學(xué)習(xí)，讓董事會成員在家族成員及管理層中遴選。

能否接班，全看個人能力，然后大家選舉。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，作為民營企業(yè)，其從家族性企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)型探索值得關(guān)注，經(jīng)驗值得借鑒。

與傳統(tǒng)國資車企相比，民營車企更容易堅守“長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略”，避免職業(yè)經(jīng)理人為了任職內(nèi)出成績而造成的短視，在危局時刻更容易抱團(tuán)。

方寅亮認(rèn)為，創(chuàng)始人子女不愿接班時，如何分離所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，賦權(quán)管理層，這是個全球性的難題。

福特、鈴木等傳統(tǒng)大車企也遇到了類似問題。

成立家族基金化身股東，或為良方。

一些公司中堅力量也離開了力帆。

此前，曾有14名公司高管，632名關(guān)鍵崗位核心骨干進(jìn)入股權(quán)激勵名單。

今年8月，力帆發(fā)布公告稱，其中83位激勵對象已離職，另有10名未完成上一年度KPI。

同時，力帆研發(fā)團(tuán)隊也由2017年的758人，減少至如今的568人。

在這兩年里，力帆股份的股價從首次授予價格的4.33元/股滑落至回購價的2.87元/股。

前路迷茫刨除迫在眉睫的償債壓力，力帆必須盡快想明白自己的戰(zhàn)略的定位。

有接近力帆的人士告訴《財經(jīng)》記者，力帆擬展開重組。

重慶市政府曾邀約若干家國內(nèi)主機(jī)廠前來盡調(diào)。

力帆股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前無明確信息可供披露。

公開消息顯示，此前重慶市政府已經(jīng)召集地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)等債權(quán)人，幫助力帆組織了債委會，并要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸。

”競天公誠律師事務(wù)所合伙人徐邦煒律師告訴《財經(jīng)》記者，重組往往涉及債權(quán)人、法院、破產(chǎn)管理人、債務(wù)人、重組投資人等多個主體，彼此利益訴求不一，所以協(xié)調(diào)很有難度。

實踐證明，政府的適當(dāng)介入包括司法實務(wù)中的“府院聯(lián)動”機(jī)制等對于縮短工作周期、決策鏈條以及減少非理性行為的發(fā)生有重要意義，能夠推動重組的順利完成。

同時，還可以給予制度和資金支持。

徐邦煒律師補(bǔ)充道，成功的重組需要多個維度的支持，包括政府的大力協(xié)調(diào)、高效率有經(jīng)驗的專業(yè)顧問團(tuán)隊、合適的重組主體和重組牽頭人，例如有應(yīng)對能力及適當(dāng)資源的資產(chǎn)管理公司。

或許，力帆有意從四輪重回二輪業(yè)務(wù)。

力帆股份正試圖聚焦摩托車業(yè)務(wù)，試圖加大研發(fā)投入，鞏固產(chǎn)品競爭力。

在二季度報表中，摩托車超越新能源車，在主營業(yè)務(wù)欄中據(jù)首。

力帆在二輪業(yè)務(wù)上確有優(yōu)勢，其持有電噴專利技術(shù)，在全球排放標(biāo)準(zhǔn)提高的當(dāng)下，有助于爭奪置換帶來的存量市場；且借助較為成熟的海外渠道，有助于推廣大排量高溢價的摩托車以便提升盈利。

據(jù)2018年年報顯示，力帆的摩托車板塊毛利率達(dá)13.75%，遠(yuǎn)高于乘用車板塊的5.07%。

但摩托車市場同樣面臨壓力。

2018年，受國家節(jié)能減排政策趨嚴(yán)，制造成本上升等多種因素的影響與制約，全行業(yè)銷售摩托車1557.05萬輛，同比下降 9.13%。

此外，在高端化娛樂化的當(dāng)下，力帆對于年輕摩托車消費者的品牌號召力，尚有待觀察。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴《財經(jīng)》記者，生存是頭等大事，重點推動摩托戰(zhàn)略是力帆評估核心能力后的結(jié)果。

摩托車的技術(shù)發(fā)展相較于汽車更簡單一些，投資研發(fā)更小，也更合適現(xiàn)階段的力帆。

此外，力帆試圖進(jìn)一步在出口上“擰毛巾”。

11月12日，力帆集團(tuán)與華晨汽車在烏拉圭簽署協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，力帆將在三年內(nèi)與華晨汽車共享1.8萬臺汽車產(chǎn)能。

海外業(yè)務(wù)是力帆自摩托車事業(yè)起賴以發(fā)展的關(guān)鍵招數(shù)。

由于烏拉圭背靠南美汽車大市場巴西，又享受減免進(jìn)口關(guān)稅，為了搶占增量市場，中國自主車企已經(jīng)在南美展開過價格血戰(zhàn)。

猶如探戈一般，華晨進(jìn)入烏拉圭的同時，也意味著力帆打開大門放進(jìn)了競爭對手，暴露了自有產(chǎn)能消化不良。

結(jié)合最新的人事任命來看，新任總裁楊波一直深耕摩托車領(lǐng)域，是力帆最早的外貿(mào)業(yè)務(wù)員，鄧曉丹也有海外事業(yè)部、進(jìn)出口板塊的工作經(jīng)歷。

力帆或許再次將重心壓在“出海”。

牟剛告訴《財經(jīng)》記者，力帆采用了“田忌賽馬”策略在海外爭取汽車的差異化優(yōu)勢。

即借助性價比打開市場、維保口碑提升溢價，如今能夠推廣新能源商業(yè)運營經(jīng)驗。

彼時，力帆還試圖將供應(yīng)鏈體系引入海外市場，并配套發(fā)展供應(yīng)商，以便當(dāng)?shù)叵鈪R。

但如今面對充分競爭的南美市場，新品開發(fā)緩慢的力帆還能否守住自身優(yōu)勢，有待時間的檢驗。

力帆股份董事長牟剛、總裁馬可向《財經(jīng)》記者描繪了利用出口增加營收，調(diào)整產(chǎn)品線，甚至和造車新勢力彼此配合發(fā)展一攬子計劃。

遺憾的是，一年后效果并不顯著。

2018年12月，力帆股份擬作價6.5億元將手中一張“閑置”的造車牌照，賣給了新造車企業(yè)車和家。

同時，雙方還宣布將圍繞前瞻技術(shù)做共同探索。

時隔一年不到。

一紙重慶市北碚區(qū)人民法院給出的被執(zhí)行人通告，宣告了雙方關(guān)系的緊繃。

車和家旗下相關(guān)公司被列為被執(zhí)行人，標(biāo)的僅為12余萬元。

車和家方面對《國際金融報》記者表示，這是力帆汽車的歷史遺留問題，與車和家沒關(guān)系，車和家沒有接手力帆汽車的任何債務(wù)。

與此同時，此前曾計劃在今年內(nèi)上新的電動新車型、合作新趨勢統(tǒng)統(tǒng)延后。

力帆汽車的前路陷入迷茫。

此前，曾有業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》記者表示，有關(guān)部門曾有意讓同業(yè)接手力帆汽車與力帆摩托，避免工廠關(guān)停倒閉。

對此，力帆股份方面并未予以置評。

方寅亮認(rèn)為，對于部分瀕死車企，地方政府往往試圖“搶救一下”，但在生產(chǎn)資質(zhì)價值下滑的當(dāng)下，車企剩余價值或?qū)⑦M(jìn)一步貶值。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武對《財經(jīng)》記者表示，沒有品牌、核心技術(shù)、缺資本的車企，將紛紛倒下。

地方政府不要再追求短期政績和GDP，應(yīng)該對產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)有辨別能力，培養(yǎng)具有核心技術(shù)、愿意真心干的企業(yè)。

去年9月，有網(wǎng)友在微博上曝光了一段視頻，尹明善，深夜自彈自唱張杰歌曲《我在這里》，歌詞中唱到“我想陪著你，一直能陪你，讓你躲進(jìn)我的懷里”，“來不及，說愛你，我多想將一生托付你”聽似像他個人對力帆的情感傾訴。

“老爺子總說，天塌不下來，塌下來我頂著，我比你們高。

”一位力帆股份高管告訴《財經(jīng)》記者，在具體事項，尹明善挺認(rèn)可團(tuán)隊決議，幾乎沒有反對意見，更多是提醒和鼓勵。

“他確實比我們高，75歲的時候從一米八三長到了現(xiàn)在的一米八五。

”“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們該干啥”，這條掛在重慶力帆鴛鴦工廠的標(biāo)語十分惹眼。

這是十余年前，力帆踏入整車制造時的自我發(fā)問。

如今，力帆汽車需要再一次審視前路何方。

下一篇:網(wǎng)易暴力裁員事件 為何網(wǎng)易裁員風(fēng)波不斷 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】

上一篇:蘋果重返CES 蘋果自1992年以來首次正式出現(xiàn)在CES上 上一篇 【方向鍵 ( ← )上一篇】