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就在外界認為打車軟件燒錢大戰漸近尾聲時，北京商報記者昨日獨家獲取的消息顯示，快的打車數億美元新融資(C輪)即將完成，此前最重要的投資者阿里巴巴繼續跟投，業內稱快的獲得扶持后，很有可能或重新啟動新一輪的補貼大戰。

消息人士透露，由于投資者需求強烈，快的打車最近兩輪融資間隔很短。

該公司在春節前后剛剛完成B輪超過1億美元融資，不僅有阿里巴巴跟投，還引入了新天域等新投資方。

“鑒于資本市場回暖勢頭兇猛，B輪落定間隙又適逢補貼大戰培育用戶效果明顯，快的打車的C輪融資隨即啟動，目前基本確定的投資方仍然有阿里巴巴的身影，融資數額也將大大超過B輪，預計達到數億美元。

”另有來自投資圈的消息稱，盡管參與了數輪投資，阿里巴巴仍然不是快的打車的控股股東。

針對上述融資傳聞，快的打車昨日表示“暫未有相關信息的披露計劃”。

另一方面，嘀嘀打車今年初完成近1億美元的C輪融資，投資方中信產業基金和騰訊產業基金分別注資6000萬美元和3000萬美元。

騰訊旗下的微信還為嘀嘀提供了入口以及支付渠道。

盡管嘀嘀在資本道路上提前了一輪，但業界普遍認為，快的在資金使用效率方面一直高于嘀嘀。

易觀公布的數據顯示，去年四季度快的在國內打車軟件市場中的份額超過嘀嘀3.1個百分點。

而截至當時快的僅完成A輪融資800萬美元，嘀嘀則已完成AB兩輪共計1800萬美元。

巨額融資下，兩家打車軟件聯袂上演了用戶熟知的燒錢大戰：互相抬價的補貼行為讓雙方一度日均花銷千萬元。

盡管快的未公布補貼總額，但業內預計金額低于嘀嘀公布的14億元。

艾瑞MUT統計的數據顯示， 2月用戶使用快的和嘀嘀的總有效次數占比分別為60.87%和38.62%，一定程度上印證了快的資金使用率較高的說法。

今年3月中旬以后，兩家打車軟件相繼下調補貼力度，但多數分析人士相信“基于阿里和騰訊角力背景，類似燒錢血拼可能不會輕易停止，一旦一方獲得更多資源扶持則可能沖破目前這種平衡，區域性甚至大規模的燒錢大戰都可能重燃”。

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