11月3日，胡潤80后富豪榜出單，34歲的程維以165億身家排名第五。

且滴滴出行以超過3300億人民幣的市值成為市值最大的80后創(chuàng)辦企業(yè)，比排名第二、市值1500億的今日頭條足足多出一倍多。

時(shí)間倒回到2012年，29歲的程維從阿里辭職，用其天使投資人——支付寶的同事王剛，為其提供的80萬元人民幣作為啟動(dòng)資金，在中關(guān)村e(cuò)世界租了一個(gè)很便宜的倉庫作為辦公室開始了自己的創(chuàng)業(yè)旅程。

歷經(jīng)五年發(fā)展，滴滴出行不僅改變了現(xiàn)代人的出行方式，也成為市場(chǎng)份額高達(dá)90％以上、估值超500億美元的行業(yè)巨頭。

這個(gè)數(shù)字已超過京東，僅次于BAT和螞蟻金服。

值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同時(shí)獲得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集團(tuán)等在內(nèi)的大規(guī)模國家隊(duì)成員，及蘋果等巨頭投資的互聯(lián)網(wǎng)公司。

來，我們一起看看程維是如何一步步建立他的滴滴王國的。

80后的程維竟是個(gè)“雞湯王”？程維語錄:1.年輕要選擇難走的路，面對(duì)絕境和挑戰(zhàn)，等到你努力到無能為力的時(shí)候，你覺得走頭無路的時(shí)候，上天就會(huì)給你開啟一扇窗；2.事情有沒有做成，就看有沒有堅(jiān)持和拼搏的精神，有沒有用心的把這件事情做到極致；創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)其實(shí)是不停補(bǔ)短板的過程；3.做企業(yè)，CEO要組建強(qiáng)大的隊(duì)伍，讓團(tuán)隊(duì)不斷地壯大；相信自己，相信年輕，這是一個(gè)有機(jī)會(huì)改變世界的時(shí)代；4.去敬畏我們的司機(jī)，敬畏我們的員工，敬畏資本，滴滴的道路還長，永遠(yuǎn)懷著敬畏之心向前……作為一個(gè)估值超過500億美元、日訂單量僅次于淘寶的第二大交易平臺(tái)滴滴的創(chuàng)始人，卻不得不說，程維在知名度上跟馬云之間真是差了好幾百個(gè)雷軍……除了他在公開場(chǎng)合去分享自己的經(jīng)驗(yàn)心得的次數(shù)并不多外，大概就是語錄不夠有爆點(diǎn)吧。

當(dāng)然程維本人也曾說過：創(chuàng)業(yè)公司3年內(nèi)不出來分享所謂的經(jīng)驗(yàn)。

我覺得還在創(chuàng)業(yè)就出來分享，都是在吹牛。

如果只是做到了七八十分，就會(huì)吹到一百分；做到五六十分，就會(huì)吹成七八十分。

相比較馬云爸爸分分鐘上熱搜的段子手潛質(zhì)： “我這輩子最大的錯(cuò)誤就是創(chuàng)建了阿里巴巴”“夢(mèng)想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢”“員工辭職只有兩種原因，錢沒給到位；心受委屈了”……再比如同齡的陳歐，一個(gè)“我為自己代言”火了多少年。

看回程維，“努力、堅(jiān)持、拼搏、相信“……真的太雞湯了！反正努力不一定會(huì)成功，但是不努力真的很輕松啊！程維于2012年創(chuàng)業(yè)，這時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)形成了以“BAT”為代表，京東、新浪、網(wǎng)易、360、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)等也都在業(yè)內(nèi)規(guī)模龐大的格局，再出一個(gè)巨頭幾乎沒有人相信。

因此程維看似劍走偏鋒，實(shí)則也是從線下發(fā)傳單、要手機(jī)下載APP、一家家對(duì)家出租車公司、親自演講培訓(xùn)等實(shí)實(shí)在在的“辛苦活”做起的。

而我們?cè)倩仡櫹碌蔚沃罚膊坏貌怀姓J(rèn)，比你優(yōu)秀的人還比你努力；給你貼錢的人還被你罵著；到現(xiàn)在，人家發(fā)達(dá)了，我們還在說人家灌！雞！湯！逆勢(shì)而行：門外漢竟是靠直覺創(chuàng)業(yè)？你們都說不靠譜，那就對(duì)了！程維在最開始決定創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，僅有近日剛拿到融資、估值超過300億美元的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興鼓勵(lì)他。

在咨詢過身邊人并且所有人都覺得不靠譜時(shí)，程維正式開始了創(chuàng)業(yè)：你會(huì)聽到很多質(zhì)疑的聲音，這是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

五年前，互聯(lián)網(wǎng)形式分明，巨頭林立，只有從細(xì)分領(lǐng)域開始，才有可能打敗巨頭。

程維認(rèn)為。

這也是此后滴滴投資了OFO，而非選擇自己去投放自行車的原因——專注自己的領(lǐng)域。

而關(guān)于為何從打車做起，他表示，當(dāng)初在阿里任職時(shí)，北京杭州兩邊跑，經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰嚮蛘卟粶?zhǔn)時(shí)而匆忙趕飛機(jī)。

這時(shí)候，如果可以將出租車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)叫車，一定能提高人們出行的體驗(yàn)感。

“一開始，所有的人都跟我說，司機(jī)連智能手機(jī)都沒有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。

但正是市場(chǎng)基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。

現(xiàn)在，智能手機(jī)已經(jīng)普及了，司機(jī)和乘客的用戶習(xí)慣也教育好了，市場(chǎng)已經(jīng)成熟了，但這時(shí)候，你再做打車軟件，基本上沒有機(jī)會(huì)了。

”摸索前進(jìn)：創(chuàng)業(yè)沒有僥幸，痛了就去補(bǔ)短板滴滴最初要解決的有兩個(gè)問題，開發(fā)平臺(tái)軟件，線下找司機(jī)入駐。

程維作為一個(gè)市場(chǎng)型人員，對(duì)技術(shù)完全不懂。

而據(jù)他自己說，我是從阿里出來的，業(yè)務(wù)能力是偏線下的。

我認(rèn)識(shí)的所有線下背景的創(chuàng)業(yè)者，95%面臨的困難都是找不到技術(shù)合伙人。

我自己也是，線下的執(zhí)行力是有，但是我沒有技術(shù)合伙人。

程維打算先用兩個(gè)月的時(shí)間上軟件，要么找團(tuán)隊(duì)開發(fā)，要么外包。

既然找團(tuán)隊(duì)浪費(fèi)時(shí)間，那就外包吧。

在看了好幾家外包后，其中一個(gè)自稱，E代駕是他們做的。

既然有成功案例，應(yīng)該是可以的。

于是便問對(duì)方做一個(gè)打車軟件多少錢。

結(jié)果，對(duì)方問到“你想要多少錢的。

”于是程維按照常識(shí)思維在6萬、8萬、10萬的報(bào)價(jià)中挑了中間值。

至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端。

兩個(gè)月后對(duì)方交付產(chǎn)品時(shí)，程維才發(fā)現(xiàn)完全不能用。

對(duì)方說，50%的幾率可以響了，就是說用戶呼叫兩次，司機(jī)師傅那里可能響一次了。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒辦法，又著急上線，便跟對(duì)方商議，能不能再改進(jìn)一下，75%能響的時(shí)候再上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價(jià)，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。

等到你真的痛的時(shí)候，你就會(huì)去補(bǔ)短板。

程維如是說。

在軟件上線后，程維開始對(duì)接北京市的出租車公司。

令人氣餒的是，四十天過去了，原定兩個(gè)月簽訂1000個(gè)司機(jī)的團(tuán)隊(duì)一個(gè)也沒有簽，每天面臨的問題都是對(duì)方在問：你們有沒有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件。

有個(gè)同事就問程維，家里有沒有在交通委員會(huì)的親戚，程維還真的去問，但老家是江西的他，真的沒有。

既然北京不行，那換相對(duì)開放包容的深圳吧，結(jié)果同樣的問題：你們有沒有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件。

這對(duì)于一開始定下雄偉計(jì)劃的滴滴團(tuán)隊(duì)來說無疑是一場(chǎng)暴擊，也不得不讓后來人感慨：早期項(xiàng)目到底能有多早期？不懂技術(shù)、外包做出一半都不能響應(yīng)的軟件、毫無人脈資源跑線下、幾個(gè)月過去了還沒有邁過從零到一……看到這里，今天的創(chuàng)業(yè)者有沒有心里好過一點(diǎn)？你不必太緊張，希望總是會(huì)有的！吧？水滴石穿：首批用戶不靠燒錢靠堵廁所？幸運(yùn)的是，在團(tuán)隊(duì)一籌莫展時(shí)，北京同事傳來好消息，有一家出租車公司愿意合作，是昌平一家出租車公司，很小，只有70輛出租車。

對(duì)方并不知道滴滴是什么，只是喝酒喝高興了，覺得大家不容易……有了零的突破后，團(tuán)隊(duì)再次推廣時(shí)，便說“你看XX營商都和我們合作了，你要是不和我們合作，人家的司機(jī)賺錢多，回頭你們的司機(jī)就都跑人家那里去了。

”就這樣，接下來一個(gè)星期內(nèi)，又簽了4家出租公司。

這套說辭在已全面進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的今天，獵云網(wǎng)（ilieyun）也是經(jīng)常聽到平臺(tái)在簽約B端企業(yè)時(shí)會(huì)說：你可以拒絕賺錢，但你的對(duì)手不會(huì)。

慢慢有了司機(jī)，程維開始去做培訓(xùn)。

據(jù)他回憶，我說“我是阿里出來的，我雖然是出租車行業(yè)的門外漢，但是我做互聯(lián)網(wǎng)很久了，我在阿里，幫很多行業(yè)提高了效率幫他們賺了錢。

但是出租車行業(yè)沒有變化，我們的軟件可以提高你們效率，幫你們賺更多的錢。

”我自己覺得講得很誠懇，但下面的司機(jī)根本沒人看我。

他們最討厭的就是開會(huì)，耽誤賺錢還經(jīng)常被推銷各種機(jī)油汽油，他們就覺得滴滴是新型的騙術(shù)。

當(dāng)時(shí)100個(gè)司機(jī)大概僅有20個(gè)左右有智能手機(jī)，每天裝滴滴軟件的只有七八個(gè)，偶爾有同事說“我們突破了，今天有12個(gè)人裝了”時(shí)，程維便覺得心酸又無奈，什么時(shí)候才能裝夠1000個(gè)。

即使這樣，裝著軟件的司機(jī)沒幾個(gè)月就找來了：沒有單子，每天還跑十幾M流量，你們是不是和移動(dòng)聯(lián)合起來騙錢的？程維曾在做平臺(tái)時(shí)，想每個(gè)司機(jī)收取3塊錢的軟件使用費(fèi)，沒想到的是，現(xiàn)在還得每個(gè)月給司機(jī)貼流量錢。

在向出租車公司簽約的同時(shí)，滴滴也想到了廣大散戶司機(jī)，畢竟只有司機(jī)真的去使用這個(gè)軟件，而不是當(dāng)任務(wù)下載時(shí)，平臺(tái)才能起到連接的作用。

因此這時(shí)候，滴滴團(tuán)隊(duì)開始做起了推廣。

打廣告？電臺(tái)廣告燒錢燒不起，機(jī)場(chǎng)廣告牌沒人脈也沒拿到。

怎么辦呢？程維想到了在公共場(chǎng)合靠人力去做地推。

于是在花了4000塊錢進(jìn)到北京西客站后，工作人員開始給每一個(gè)路過的司機(jī)下軟件。

“你不能問司機(jī)你有沒有智能手機(jī)，因?yàn)樗牪欢?/p>

你直接問他手機(jī)是不是諾基亞，他說不是，你就拿過來迅速幫他安裝上滴滴，告訴他這個(gè)軟件每個(gè)月可以幫他賺多少錢，再塞他一張寫著軟件使用方法的紙條。

車道邊上有一個(gè)廁所，碰到司機(jī)上廁所，那更是絕佳的機(jī)會(huì)，他上廁所前你把紙給他，等他出來你給他介紹效果更好。

如果他進(jìn)去的時(shí)候發(fā)，出來的時(shí)候那張傳單就沒了。

那個(gè)冬天，我們?yōu)橐蝗f個(gè)出租車司機(jī)安裝了滴滴軟件。

”北京的冬天又冷又干，滴滴團(tuán)隊(duì)便以這樣最原始的方法去一個(gè)個(gè)推廣。

幾年后的今天，程維再次接受媒體采訪時(shí)說到，如果不是2012冬天的晚上突然來的一場(chǎng)大雪，我們的訂單在那一夜之間超過1000單，我都不敢想象未來會(huì)是什么樣子當(dāng)初去堵廁所的滴滴團(tuán)隊(duì)一定也想不到，今天的滴滴會(huì)成為一個(gè)怎樣的世界級(jí)科技公司，日前11月1日，程維在聯(lián)合國總部舉行的能源論壇演講中表示，時(shí)至今日，擁擠在三維空間的城市人口最終還要回到同一個(gè)二維屏幕出行，隨著城鎮(zhèn)化的深入，交通必然是最嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

將信息、交通、能源三網(wǎng)融合，是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來最大的趨勢(shì)和變革之一。

未來滴滴將繼續(xù)致力于智慧出行，將人、車、路聯(lián)合起來，以大數(shù)據(jù)解決一些潮汐車道的分流問題。

重之修能、見招拆招：融資到G輪，燒錢也難燒提到滴滴，就不得不提到他們的燒錢模式。

從程維12年創(chuàng)業(yè)，王剛作為天使投資人出資80萬人民幣，到2017年四月完成G輪融資55億美元。

先后融資7輪，合計(jì)金額超過150億美元，換算成人民幣990億元。

這個(gè)數(shù)字按照去年中國人均GDP5.4萬元來算，相當(dāng)于183.3萬人口的城市一年所有勞動(dòng)力生產(chǎn)值的總和。

而我國百萬人口以上的城市截止2016年僅49座。

15年16年，是滴滴燒錢最多的時(shí)候。

獵云網(wǎng)（ilieyun）記得，當(dāng)時(shí)幾乎每天都能收到滴滴送來的各種優(yōu)惠券，有滿減幾塊，打折折扣，無門檻優(yōu)惠，分時(shí)段減錢等等，甚至經(jīng)常三五塊就可以完成平時(shí)出租車花費(fèi)十幾塊錢的行程。

那時(shí)大家說的最多的是，我們叫個(gè)車吧。

這幾年，用戶早就已經(jīng)對(duì)燒錢喜聞樂見。

獵云網(wǎng)（ilieyun）前幾天還見到朋友圈里有人發(fā)“剛剛?cè)谫Y40億美元的美團(tuán)外賣，同樣的東西比餓了么少了15塊”，亦或者日前資金鏈斷裂的小藍(lán)車抱怨“ofo從六月開始推行免費(fèi)騎車，導(dǎo)致我們用戶活躍度驟降”等。

反而對(duì)于比起前幾年天天撒優(yōu)惠、如今卻已經(jīng)比出租車少不了多少的滴滴持懷疑態(tài)度。

所以對(duì)于程維曾說的“拉手的燒錢不叫燒錢，它只是幫我們教育了市場(chǎng)”，不知道這市場(chǎng)被教育的結(jié)果程維怎么看？做平臺(tái)是一個(gè)門檻很低的事情，門檻高了參與的人就少了，這樣也賺不到錢。

比如淘寶，進(jìn)來的很多商家就是在自己家里騰出一個(gè)空間當(dāng)倉庫用，有的招一兩個(gè)客服，有的從客服到打包、發(fā)貨、填快遞單、售后通通都是自己來。

而買家從幾塊錢到幾十塊錢再到更多都能買到東西。

這是一個(gè)沒有門檻的平臺(tái)，才能創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)電商的奇跡。

滴滴也是一樣，如今滴滴的日訂單量超過2000萬，GMV超過Uber全球，這樣的數(shù)字背后是當(dāng)初低門檻的進(jìn)入：要讓每個(gè)司機(jī)、每個(gè)乘客都能進(jìn)來。

前文提到，程維最初在開發(fā)完軟件后，曾想的是找每個(gè)司機(jī)收3塊錢的軟件使用費(fèi)用。

沒想到的是，在實(shí)際推廣中，他們給人家補(bǔ)貼還沒人用。

某天，當(dāng)工作人員打開后臺(tái)管理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)地圖上僅有16個(gè)燈亮著，而第二天，只剩下12個(gè)了。

程維想，起碼有16個(gè)司機(jī)相信我們的，我們不能讓這16個(gè)人失望，不能讓這16盞燈滅了。

沒有訂單，就找人去打車。

程維面試了一個(gè)人，對(duì)方問工作是什么。

程維說打車，我每天給你400塊，你就繞三環(huán)打車，不要去昌平，資金有限，省著點(diǎn)花。

當(dāng)時(shí)，程維覺得這個(gè)人應(yīng)該是最輕松的人，他每天只需要打打車把錢花掉就好，并不用動(dòng)腦子。

然而對(duì)方卻跟他說我真的很痛苦：你很難體會(huì)一個(gè)打車的人的痛苦。

我早上出門要設(shè)計(jì)路線，我打到了三元橋，想換一輛車去別的地方，結(jié)果那個(gè)司機(jī)師傅也不走，還等著再拉一個(gè)，我在三元橋無事可干，我想走又不能打，怕上車被看出來我是一個(gè)托。

夾縫求生：融資就是要借力使力，自修成王在站穩(wěn)北京市場(chǎng)后，滴滴開始了B輪融資。

據(jù)王剛回憶，當(dāng)時(shí)滴滴受到了很多VC的熱捧，再三權(quán)衡后，程維決定接受騰訊的融資。

對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)的阿里人，去接受騰訊的投資，始終還是要邁過心里的坎。

可是如果不拿騰訊的錢，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的已經(jīng)有了阿里的投資，百度的資源和滴滴本身并不匹配。

如果這時(shí)候騰訊等不及，再投了其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴將更為被動(dòng)。

只有接受騰訊的投資，和這個(gè)強(qiáng)大的巨頭一起面對(duì)政策的不確定性，才可能和阿里抗衡。

而借力騰訊，又不完全依附于它，擁有獨(dú)立主權(quán)，這是滴滴此后發(fā)展良好的美妙結(jié)果。

對(duì)此，王剛表示，好的投資人，會(huì)讓你借力使力。

比如在14年年初，滴滴接入微信支付，程維想做一次促銷推廣，他最初找騰訊要幾百萬的預(yù)算。

騰訊回復(fù)說：你們的預(yù)算太少。

于是給了滴滴幾千萬。

最終的結(jié)果是這筆補(bǔ)貼讓滴滴的成交量暴漲，一周內(nèi)補(bǔ)貼已經(jīng)過億。

數(shù)據(jù)的暴漲也讓對(duì)手快的和其背后金主阿里迅速加入。

這時(shí)本該結(jié)束的補(bǔ)貼讓程維猶豫再三。

于是滴滴再次找到騰訊，希望其繼續(xù)參與補(bǔ)貼支持，以對(duì)抗快的。

此前的補(bǔ)貼全部是騰訊買單，這次程維的方案是騰訊滴滴各掏一半。

騰訊高層也爽快表態(tài)：不論是一個(gè)月后補(bǔ)貼還是下周一就開始，都請(qǐng)CEO做決斷。

對(duì)此，滴滴內(nèi)部也曾開玩笑說，我們?nèi)谫Y的故事，是一個(gè)女人周旋在三個(gè)男人之間的故事，最后誰都沒嫁，自己變女皇了。

后來，程維在一次采訪中表示：我們燒了很多錢，也有了很多經(jīng)驗(yàn)。

一開始就打一個(gè)城市，要一個(gè)點(diǎn)打破了，再橫向復(fù)制。

興利除弊：低門檻平臺(tái)背后的高門檻智能這么大規(guī)模燒錢的背后，也有不少人在問，滴滴是不是傻？他們這樣靠什么賺錢，就連程維的投資人也曾開玩笑說，是不是會(huì)把26個(gè)字母都融完了。

而程維表示，融資，用股份換糧食，如果沒有感到很強(qiáng)的生存危機(jī)，我不會(huì)這樣做。

最開始時(shí)，程維也只是想到：衣食住行是人類最基本的需求，在這里面“行”的改變是最緩慢的，所以滴滴出行的使命就是讓出行更美好。

因此滴滴在一開始做打車軟件時(shí)，想把線下行業(yè)線上化，這個(gè)時(shí)候最需要的是很強(qiáng)的線下團(tuán)隊(duì)去教育司機(jī)。

到了發(fā)展的第二個(gè)階段，滴滴出行開始招募司機(jī)，構(gòu)建司機(jī)的教育體系，這期間，出現(xiàn)了市場(chǎng)化的出租車、一些順風(fēng)車，按照這個(gè)邏輯，把所有出行方式連接到線上，構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，以便最高效地滿足用戶的出行需求。

滴滴的用戶群體，是打車需求是最旺盛的都市白領(lǐng)，白領(lǐng)們的社會(huì)活動(dòng)也較為活躍。

他們喜歡逛街、娛樂、消費(fèi)，有各種各樣的愛好需求。

這部分群體不僅是智能手機(jī)深度用戶群體，更是對(duì)價(jià)格頗為敏感，通過補(bǔ)貼返現(xiàn)抵價(jià)券等模式刺激他們的打車頻率，一旦有了用戶和用戶活躍度，這個(gè)打車APP就不僅僅是個(gè)打車軟件了，而是一個(gè)流量入口，這里面就可以探索出更多的商業(yè)模式和盈利模式。

比如目前滴滴做的商家定位導(dǎo)流、廣告指引推廣等。

而這種商業(yè)模式潛力的背后是高數(shù)量的用戶數(shù)據(jù)，燒錢就要燒出未來。

前文說過，平臺(tái)是一個(gè)低門檻的事情，可是用戶量到一定程度后，如何連接用戶和司機(jī)，保證云端的交易引擎，就對(duì)技術(shù)上有著非常高的要求了。

程維說過，滴滴所有業(yè)務(wù)抽象出來就是一個(gè)客戶端和一個(gè)云端：客戶端是用戶表達(dá)自己的出行需求，或者司機(jī)表達(dá)自己的供應(yīng)，云端引擎則需要在復(fù)雜的供需不平衡里盡量高效地撮合交易。

云端引擎的效率在Uber進(jìn)入中國之后日益凸顯。

其實(shí)，滴滴與Uber表面是補(bǔ)貼大戰(zhàn)，雙方花了很多錢，但實(shí)際上，核心在云端，云端的效率如果低了1%，整個(gè)花錢的效率會(huì)差很多。

滴滴出行最終取勝，整體效率的提升非常關(guān)鍵。

創(chuàng)業(yè)第三年，程維找到了機(jī)器學(xué)習(xí)專家葉杰平，后來葉杰平成為了滴滴出行副總裁兼研究院副院長，也一起找了很多云計(jì)算大數(shù)據(jù)科學(xué)家加入，構(gòu)建人工智能平臺(tái)。

原來人在定規(guī)則，做決策，這背后有一定組織上的挑戰(zhàn)。

滴滴這種撮合方式，有別于淘寶的人和商品的撮合以及百度的人與信息的撮合，機(jī)器在滴滴出行的業(yè)務(wù)里面應(yīng)該起到?jīng)Q策的作用，而不僅僅是推薦。

葉杰平表示：機(jī)器學(xué)習(xí)的決策在滴滴出行的成長中經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段，人靠判斷力與經(jīng)驗(yàn)做決策，滴滴的運(yùn)營會(huì)根據(jù)拿到的補(bǔ)貼券去發(fā)展司機(jī)；第二個(gè)階段是機(jī)器輔助人做決策；第三個(gè)階段機(jī)器自己做決策，比如，滴滴出行平臺(tái)上每天有幾十萬糾紛，滴滴出行用機(jī)器學(xué)習(xí)解決司機(jī)誘導(dǎo)乘客取消訂單的行為。

因此，有這樣一個(gè)海量數(shù)據(jù)匹配并且因?yàn)榈烷T檻使用者素質(zhì)參差不齊，如何解決技術(shù)問題、有效利用信息導(dǎo)流、正常運(yùn)作平臺(tái)等就需要科技來助力了。

這對(duì)于曾經(jīng)市場(chǎng)型的程維來說，也是一個(gè)考驗(yàn)。

青青子衿，悠悠我心。

但為君故，沉吟至今：組建夢(mèng)之隊(duì)，壯大滴滴團(tuán)隊(duì)程維表示，在剛開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，并沒有考慮過技術(shù)合伙人，也沒有思考過市場(chǎng)、運(yùn)營、CFO這些都可以干什么。

他曾將滴滴軟件拿給王興看，王興只說了兩個(gè)字：垃圾！雖然程維認(rèn)為王興不該打擊創(chuàng)業(yè)者的積極性，卻在招募合伙人上開了竅。

“你看三國演義，一大半的時(shí)間都是講他們?nèi)绾渭用说摹?/p>

怎么找到他們，怎么判斷他們。

做企業(yè)也一樣，CEO要組建強(qiáng)大的隊(duì)伍，讓團(tuán)隊(duì)不斷地壯大。

”。

此后，程維將40％的時(shí)間都用在了招聘上，從CTO張博到COO柳青，從戰(zhàn)略副總裁朱景士，到首席發(fā)展官李建華，以及隨著滴滴業(yè)務(wù)的拓展，越來越多有優(yōu)秀背景的人加入到了滴滴。

那么程維又是如何引入人才并成功管理團(tuán)隊(duì)的呢？張博是最早加入滴滴的高管之一。

甚至此后程維在回憶時(shí)用了緣分和禮物兩個(gè)詞。

最初，為了找到可能搭檔的技術(shù)合伙人，程維可謂無所不用其極。

先找了支付寶的同事，幫忙列了一個(gè)他認(rèn)識(shí)的、在北京工作的技術(shù)人員名單，隨后一個(gè)個(gè)的跟他們?nèi)フ劊沁@些人都并不愿意出來。

一度無路可走時(shí)，程維甚至去問計(jì)算機(jī)畢業(yè)、在老家開網(wǎng)吧的堂哥，有沒有同學(xué)在北京工作的，也沒有。

之后又跑到百度、騰訊，期望跳槽的人可以加入，然而依然沒有。

程維所信奉的，“努力到無路可走時(shí)，就會(huì)有一扇窗”，這大概也是一種時(shí)運(yùn)？比如他偶然加了一個(gè)微信群，在里面說了幾句話后，有一個(gè)人自稱是獵頭，問想找什么樣的人。

交談之后，一個(gè)多月里也并有什么消息。

但突然有一天，程維收到這個(gè)獵頭的信息，他手里有一個(gè)人了，可以介紹。

于是程維就趕緊約了見面，這便是滴滴現(xiàn)在的CTO張博。

“我現(xiàn)在相信，有些人真的跟你就是有緣。

我很少對(duì)一個(gè)男人有這種感覺，就是一眼就知道，他就是你要找的那個(gè)人。

當(dāng)時(shí)，跟張博談完，我特別興奮。

一出門口，我就給我的天使投資人王剛打了一個(gè)電話說：這就是上天給我的禮物。

”程維說到。

在有了技術(shù)合伙人后，滴滴軟件上的問題算是迎刃而解了。

可是運(yùn)營方面，卻遲遲因?yàn)闃I(yè)務(wù)單一、程維本人融資能力一般而發(fā)展相對(duì)較慢。

這時(shí)，柳青的加入讓滴滴完成了從提供單一出租車業(yè)務(wù)跨向提供專車、快車、順風(fēng)車等多元業(yè)務(wù)的重要一步，并且在此后的融資上順利了許多。

柳青本人有多牛？且不說IT教父柳傳志之女，光是本人北大計(jì)算機(jī)畢業(yè)，哈佛碩士，24歲入職高盛亞洲，30歲晉升為高盛亞洲區(qū)執(zhí)行董事，隨后出任其總經(jīng)理。

在加入滴滴之前，其年薪為400萬美元。

2014年6月的一個(gè)晚上，北京上地的一家小餐館里，高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理柳青和滴滴創(chuàng)始人程維一起用餐。

這次是柳青第三次代表高盛，想要投資這家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中的明星公司，卻依然失敗了。

席間，柳青佯帶慍怒地說了一句玩笑話：“不讓我投，我就給你打工吧!”讓她意外的是，對(duì)這句玩笑話程維接招了，并開始和她認(rèn)真討論此事。

“到今天偶爾還會(huì)有不太真實(shí)的感覺，我從沒想過自己人生當(dāng)中如此重大的一個(gè)決定是這樣拉開帷幕的。

”柳青笑著回憶。

而真正打動(dòng)她的，是源于一次旅行。

程維曾說：首先，你要敢想。

看到柳青，我也緊張，不能論是能力還是人品，柳青都好的讓人緊張。

怎么去跟她談，我也別緊張。

在和柳青聊了一個(gè)星期后，程維拉著柳青開始了一場(chǎng)說走就走的拉薩之旅。

一共8個(gè)高管，一起飛到了西寧，租了兩輛車，計(jì)劃三天開到拉薩。

第一天，到了青海湖，原計(jì)劃是住宿，但天還沒黑就繼續(xù)往前走，結(jié)果下雨，又是山路。

好不容易開到了一個(gè)小村莊，有個(gè)小賓館，黑馬河賓館，滴滴團(tuán)隊(duì)們進(jìn)去又被嚇出來了，里面都是狗。

那一天，他們開了1700公里，好不容找到了一個(gè)賓館。

兩個(gè)司機(jī)都發(fā)燒了，在那個(gè)賓館里，8個(gè)人吸了3000塊的氧氣。

等車開到了喜馬拉雅山底下程維哭了，他想，這就是創(chuàng)業(yè)路，團(tuán)隊(duì)就需要信任，我是把命交給了司機(jī)，我就信任他們。

結(jié)果，一位同事問哭什么，程維告訴他后，他也哭了，他說想起自己以前的弟兄，他們也是信任自己（自己卻加盟了滴滴）。

那天，柳青寫了一個(gè)很長的短信說：決定了，上路了。

柳青加盟的過程，好像是一個(gè)略帶“知音范”的文藝故事。

然而不得不說，被媒體譽(yù)為“中國最拼富二代”的柳青也確實(shí)是個(gè)傳奇人物：得過癌癥、帶三個(gè)孩子，融資規(guī)模屢創(chuàng)新高、帶滴滴浴血奮戰(zhàn)殺出了一條血路……有人曾說，柳青的到來讓滴滴有了聯(lián)想來背書，因此才能在融資上容易很多。

對(duì)此，那也只能說程維在引入人才上卻有其深思熟慮和獨(dú)到眼光。

而因?yàn)檫@次旅行帶來的收獲，如今滴滴每個(gè)月都會(huì)把六七十位管理者拉到一個(gè)封閉的地方，第一天講業(yè)務(wù)，接下來就是做各種活動(dòng)，彼此融合。

目前，已堅(jiān)持了20期。

殘酷的國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)、打破出租車體制壟斷、拿到網(wǎng)約車許可證……他竟說，創(chuàng)業(yè)沒有大的困難。

程維每周一都會(huì)與高管們開會(huì)，討論用戶體驗(yàn)，每次都發(fā)現(xiàn)還有很多挑戰(zhàn)需要面對(duì)。

多年來公司都是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政策、資本中快速、謹(jǐn)慎前行，不敢有一絲怠慢。

公司成立不到半年，被要求立刻下線APP。

接下來的日子里，公司遇到了無數(shù)挑戰(zhàn)，每次都關(guān)乎生死，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)小心存活，才能不被資本、政策、競(jìng)爭(zhēng)夭折。

偶爾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，會(huì)奢侈地往前看，想想未來還可以做些什么。

滴滴曾經(jīng)歷了三個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)，一是初始階段打敗對(duì)手搖搖，二是和快的合并，三是收購優(yōu)步。

程維起步時(shí)只有八十萬，而當(dāng)時(shí)已經(jīng)拿到350萬美元A輪融資的搖搖開始在廣播電臺(tái)大量投入廣告，介紹自己的軟件。

當(dāng)時(shí)這個(gè)廣告的投入數(shù)字為30萬，顯然滴滴打不過。

拼不過資本只能拼智商+人力。

程維回憶，當(dāng)時(shí)流行電視購物節(jié)目，都會(huì)在結(jié)束后接一句：即刻起撥打電話XXX。

滴滴負(fù)責(zé)后勤的同時(shí)就出主意，說我們接著搖搖后面做一個(gè)：現(xiàn)在撥打電話XXX即可下載安裝，反正司機(jī)師傅也分不清楚搖搖和滴滴。

幾周以后，在搖搖檢驗(yàn)自己的廣告效果時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)司機(jī)們說我們已經(jīng)裝好了啊，你們不是撥打電話XXX就可以安裝了嗎？打敗搖搖僅僅是結(jié)束了北京的戰(zhàn)爭(zhēng)。

此時(shí)，和滴滴幾乎同期創(chuàng)立的快的在長三角地區(qū)已占領(lǐng)一定市場(chǎng)，而如果快的再進(jìn)入上海與其杭州總部形成聯(lián)動(dòng)，滴滴將會(huì)失去南方市場(chǎng)。

因此程維及團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)很簡單：交易量不追上快的，就不回北京。

在上海，滴滴和快的進(jìn)行了一場(chǎng)殘酷的正面交鋒，并迅速追平了快的。

而此時(shí)，除了滴滴和快的，還有一家公司——大黃蜂，彼此之間三足鼎立。

在程維聽聞大黃蜂欲尋找百度融資，打車軟件市場(chǎng)極有可能變成BAT三家在背后支撐暗戰(zhàn)后，程維主動(dòng)約見了百度戰(zhàn)略投資部的負(fù)責(zé)人，問到：你是愿意投第三名，還是要投第一？一個(gè)月內(nèi)，滴滴迅速砸掉大黃蜂的數(shù)據(jù)，沒想到的是，快的找到欲賣掉公司的大黃蜂，希望由第二名并購第三名，來對(duì)抗第一名。

此時(shí)滴滴內(nèi)憂外患，在大黃蜂坐地起價(jià)拼命提高收購條件時(shí)，第一名的滴滴決定當(dāng)漁翁：與其第一第二去搶第三名，不如一二合并，重新奠定新的市場(chǎng)格局。

經(jīng)過程維和其他董事的商量后，由王剛?cè)フ伊税⒗铩?/p>

值得一提的是，本次的阿里、騰訊、滴滴、快的的四方談判，是由當(dāng)時(shí)還在高盛的柳青作為中間人。

然而也算好事多磨，此次談判份比例和管理權(quán)最終因?yàn)楣傻葐栴}上有分歧，一直無法達(dá)成共識(shí)。

而隨著滴滴C輪融資的到位，合并事件暫時(shí)擱置。

在后來成功合并快的之前，還有一段因服務(wù)器極限而在業(yè)內(nèi)流傳的“七天七夜”的故事。

2014年1月，滴滴發(fā)起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，背后是微信和支付寶的“支付決戰(zhàn)”。

兩周時(shí)間里，訂單量上漲50倍，眼看40臺(tái)服務(wù)器撐不住了。

張博向程維求助，程維連夜電話馬化騰。

馬化騰立即在騰訊調(diào)集一支精銳技術(shù)部隊(duì)，一夜間準(zhǔn)備了1000臺(tái)服務(wù)器。

在蘇州街的銀科大廈，張博和技術(shù)團(tuán)隊(duì)、騰訊部隊(duì)奮戰(zhàn)七天七夜，重寫服務(wù)端架構(gòu)。

“當(dāng)時(shí)的情況是，我們的服務(wù)器掛了，用戶就會(huì)涌向快的，快的就會(huì)掛，用戶再涌回來，我們就會(huì)掛。

考驗(yàn)的就是誰的服務(wù)器先穩(wěn)定下來，用戶就會(huì)沉淀。

”張博說，快的扛了十天十夜。

完成和快的的合并，并不能給程維帶來安全感，于內(nèi)，很可能面臨人員離職和公司動(dòng)蕩；于外，Uber強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，通過燒錢迅速擴(kuò)張市場(chǎng)；此外，各垂直領(lǐng)域的拼車、巴士紛紛成長起來，給滴滴很大壓力。

原本以為勝利的滴滴發(fā)現(xiàn)原來只完成了亞洲小組賽。

眼看Uber就要彎道超車，程維慌了，要么應(yīng)戰(zhàn)要么等死。

他火速調(diào)集市場(chǎng)、業(yè)務(wù)、PR、HR和財(cái)務(wù)同學(xué)，成立“狼圖騰”項(xiàng)目組（也就是快車）和Uber火拼。

最終成功收購Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)。

和Uber這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，程維稱為閃電戰(zhàn)，拼的是最有效的組織資源，快速奔跑贏得市場(chǎng)。

在打車軟件上終于清除掉了所有對(duì)手后，滴滴并沒有能夠高枕無憂，這期間，其多次被討論合法性。

在傳統(tǒng)出租車中行業(yè)中，出租車是歸政府管的，而滴滴是否是將“黑車合理化”一直是外界關(guān)注的問題，各地出租車司機(jī)也曾大規(guī)模罷工以抵制滴滴。

不過對(duì)此，程維一向堅(jiān)稱不回應(yīng)。

所幸，如今滴滴已陸續(xù)獲得多個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證。

從程維對(duì)柳青的評(píng)價(jià)和對(duì)員工的態(tài)度來看，其應(yīng)該是一個(gè)暖男。

而對(duì)于“創(chuàng)業(yè)沒有太大的困難”，獵云網(wǎng)（ilieyun）也只能提醒各位創(chuàng)業(yè)者牢記“幸存者偏差”理論，畢竟創(chuàng)業(yè)還是不容易的吧！謹(jǐn)微慎行：放眼新能源汽車方向、布局海內(nèi)外投資、多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴獵云網(wǎng)曾在眾多早期項(xiàng)目里看到，“要做XX行業(yè)的滴滴，XX欲XX”、“以滴滴XX撬開XX市場(chǎng)”……滴滴在創(chuàng)業(yè)者心里已經(jīng)成為了一道業(yè)界標(biāo)桿，滴滴的運(yùn)營方式也被大家津津樂道。

而對(duì)此，程維卻說，面向未來，我認(rèn)為，目前滴滴出行還處于巨大浪潮的早期。

這個(gè)領(lǐng)域幾個(gè)大變革在未來5、10年是交匯的，它們是共享、新能源與智能。

毋庸置疑，在出行這個(gè)賽道上有苗頭，但是沒有爆發(fā)。

程維在GASA大學(xué)·思享課一期中分享了關(guān)于滴滴對(duì)新能源領(lǐng)域的想法：共享經(jīng)濟(jì)。

原來汽車產(chǎn)業(yè)鏈和交通模式并不是最高效的、互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，出現(xiàn)了更高效的模式。

在原有的模式中，車廠鼓勵(lì)大家買車，但車的總量是根據(jù)供應(yīng)決定的，很快就形成了瓶頸。

大家都買車，造成了城市里的車非常多，車的總量根據(jù)路的供應(yīng)決定的，這樣很快到了瓶頸，城市的道路決定人不能擁有那么多車，但是人還是想擁有那么多車，所以有了搖號(hào)、限行、增加停車位，都是限制買車，但并沒有更好的解決問題。

另一方面，汽車是低效的工業(yè)品，只有5%的時(shí)間是在生命周期里，城市需要為大量的閑置汽車建造停車場(chǎng)。

和共享單車一樣，我們需要一個(gè)運(yùn)營商，大家只要使用就可以。

這樣整個(gè)城市，最終可以實(shí)現(xiàn)汽車統(tǒng)一被運(yùn)營，少量的共享汽車滿足更多人的需求，白天車在路上行駛，晚上去郊外充電，然后我們把剩下的錢用來做綠地、做學(xué)校，也許可以改變100多年以來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和使用方式。

新能源的交叉點(diǎn)即將到來。

新能源綜合使用成本會(huì)越來越低，但家庭智能汽車的到來會(huì)晚一些，因?yàn)橘徺I、使用新能源汽車算下來更貴，而且充電不方便。

但是滴滴出行平臺(tái)上的很多車，每天開200公里，每一公里雖然省一點(diǎn)點(diǎn)錢，但算下來，會(huì)比家庭汽車早兩到三年迎來新能源的臨界點(diǎn)。

我希望在滴滴出行的體系里，到2020年，會(huì)有100萬輛全職運(yùn)營的新能源汽車，并為其搭建新能源智能體系，然后我們?cè)侔堰@個(gè)體系開放給家庭汽車。

最后，程維還說到，也許我們有生之年會(huì)有飛行汽車出現(xiàn)，并對(duì)它制定相應(yīng)的道路規(guī)則。

迪拜開始飛摩托車了。

前進(jìn)的速度比我們想象得還要快。

馬斯克的無聊公司（The Boring Company）就在通過打造地下隧道網(wǎng)絡(luò)建立多維空間，來解決交通擁堵問題。

出行是一個(gè)很長的賽道，且變幻莫測(cè)，階段性勝利之后，創(chuàng)新乏力是非常危險(xiǎn)的，最終你的進(jìn)化力決定了你可以走多遠(yuǎn)。

現(xiàn)在的滴滴除了專車、快車、順風(fēng)車、代駕、公交、租車、優(yōu)享等業(yè)務(wù)外；還有和ofo的戰(zhàn)略性投資；和宇通合作，打造互聯(lián)網(wǎng)巴士生態(tài)；和招商銀行、人壽等聯(lián)合進(jìn)攻互聯(lián)網(wǎng)+金融等。

程維曾說，我?guī)缀趺總€(gè)月都會(huì)上線新產(chǎn)品，但我并不知道哪個(gè)會(huì)開花結(jié)果，哪個(gè)不行就砍哪個(gè)。

根據(jù)滴滴公布，目前其賬面上有60多億的儲(chǔ)備資金，所以也會(huì)去做一些投資。

不過從當(dāng)前來看，其投資還是比較小心翼翼的。

比如有中東和非洲北部的Careem、歐洲和非洲的Taxify和東南亞的Grab。

今年年初，滴滴還投資了巴西的打車公司99。

它還入股了美國的第二大打車服務(wù)Lyft和印度的Ola。

該公司的觸角也已經(jīng)伸向汽車搭乘服務(wù)以外：先后投資了中國最大的共享單車應(yīng)用之一ofo和主流送餐應(yīng)用餓了么，此外還有人工智能技術(shù)，尤其是無人駕駛汽車領(lǐng)域。

目前，雖然滴滴已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有著絕對(duì)的壟斷，但互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代瞬息萬變，雖說之前到G輪的燒錢模式趕走了其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可是到底是教育了市場(chǎng)還是慣壞了市場(chǎng)也有待商榷。

隨著其多元化業(yè)務(wù)的展開，滴滴商業(yè)模式的健康性也再次被提及，未來，路漫漫其修遠(yuǎn)。

憑借中國如此之大的市場(chǎng)和核心領(lǐng)域縱向拓展及相對(duì)謹(jǐn)慎的投資，滴滴能否向其所說的：中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從來都是不辱使命？我們拭目以待吧！