又一個丁磊也要貼上互聯網的標記了，他不是網易的那個CEO，他是前上汽副總裁、浦東新區副區長丁磊，他宣布要用互聯網改變汽車。

　　蘋果、樂視還是特斯拉，這是關于丁磊前途的猜測，但有一點是確定的，丁磊的新方向將與互聯網汽車有關。

據接近丁磊的內部人士透露，丁磊已經確定了新的發展方向，并將在最近幾天公布消息。

 　　丁磊宣布即將下海　　1963年10月出生的丁磊是浙江寧波人，1985年7月復旦大學原子核工程專業畢業，獲理學學士學位，1988年7月復旦大學固體物理學專業畢業，獲理學碩士學位。

大學畢業后，丁磊進入上汽工作，1995年參與上海通用成立籌備工作和2002年上汽收購羅孚資產。

2004年起，丁磊出任上汽集團自主品牌項目組商務副總，2005年1月成為上海通用汽車總經理。

　　2011年2月，丁磊出任張江高科任董事長，2013年8月出任浦東新區副區長，2015年6月，辭去官職，媒體報道稱他準備回歸“汽車人”身份，一度盛傳他將前往特斯拉，但是此后歸到哪一家一直是個謎。

　　9月7日，網上瘋傳丁磊或將執掌蘋果汽車中國項目，甚至樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇也轉了這條新聞，并點評道：據說蘋果在硅谷也在與樂視汽車搶人才。

看來蘋果造車正緊跟樂視步伐。

　　但很快丁磊否認了：“謝謝大家關心！目前對我的所有傳言都是不準確的。

但是作為在汽車行業多年征戰的老兵，我將帶著新的夢想回歸，將以自主或聯合創業的方式投身到互聯智能新能源汽車產業以及人類社會交通高效互聯智能化的變革大潮中去。

”　　記者曾經多次采訪丁磊，丁磊為人務實、低調，面對媒體也比較直爽，愿意面對問題、談論企業面臨的挑戰，以及解決之道，尤其對于汽車企業有特殊的感情。

　　從言語之間可見，丁磊已經確定了新方向，這個新方向就是互聯網汽車，而且為了與新身份匹配，這位來自傳統車企的高管還在9月1日開通了微博，個人簡介為“舊汽車人的新汽車夢”，蹊蹺的是認證信息是“上海汽車集團副總裁”，這條信息正是其微博的首條更新。

昨天，記者聯系了多位熟悉丁磊的上海通用汽車老同事，多位人士透露，丁磊確實已經確定了新方向，而且近日就會公布消息，新方向就是樂視汽車。

還有消息指出，丁磊將在9月15日的法蘭克福車展上正式亮相。

　　加盟樂視可能性較大　　目前來看，丁磊加盟樂視汽車的可能性最大。

　　近一個月來，樂視在汽車領域動作不斷，8月18日，樂視在北京召開發布會，公開LeCar概念圖，同時宣布打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。

9月5日在成都車展上，樂視揭開了汽車生態開放的全貌。

9月9日，樂視公布了新能源充電設施戰略。

　　而在最關鍵的造車領域，也是IT公司最短板的部分，樂視很可能采用代工的方式。

有消息稱，樂視的樣車將由眾泰代工生產。

樂視將與眾泰合作成立合資公司，在車載智能終端、互聯網應用及服務方面進行合作。

從此前的媒體報道來看，樂視與眾泰將基于眾泰芝麻E30電動車，進行開發車載屏幕、智能系統，該新車也將于今年推出。

　　不僅僅是打造樂視互聯網汽車，按照樂視開放系統生態的理念，其系統希望能夠在更多的汽車上面落地。

而樂視盛邀丁磊加盟，用意可能也在于這個方面。

將互聯網技術與傳統車企結合，丁磊有大量的資源可以嫁接。

丁磊曾經是上海通用汽車總經理，其在任期間，上海通用蟬聯國內汽車行業銷量第一，作為領軍人物，對于汽車行業上下游相當熟悉，也有廣泛的人脈資源，對自主品牌企業也很熟悉，這些都是樂視進入汽車行業，獲得資源的一張通行證。

　　汽車人被IT公司大量挖角　　汽車人轉身，投向互聯新能源汽車領域的案例不在少數，近期案例相當多。

就國內來說，原沃爾沃汽車全球高級副總裁、沃爾沃汽車中國區董事長沈暉年初投身博泰，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，也離開傳統豪華品牌投身樂視。

　　在國內，IT行業也在大量招募汽車企業高管。

比如，日前，蘋果又將一位汽車廠商高管收入囊中，前菲亞特克萊斯勒全球質量總監Doug Betts也已確認將于今年7月加入蘋果運營團隊。

據悉，Doug  Betts現年54歲，擁有超過25年的汽車行業從業經驗。

此前曾任職于豐田，尼桑以及菲亞特克萊斯勒公司。

　　蘋果公司一直在招兵買馬。

曾從汽車廠商奔馳、福特，電動廠商特斯拉，電池制造商A123  Sys-tem等挖了不少高管及頂尖員工。

　　一位國內車企前高管已經離職前往風投，她曾向記者表示，自從其離開車企后，接觸了不少來自車企的創業者，這些來自傳統車企的技術人才、高管非常了解汽車企業，他們以往有些擔心IT技術帶來的沖擊，也不了解如何利用IT 技術改變汽車，但是，近兩年，很多人改變了看法，隨著汽車人與IT 人的深度接觸和融合，汽車人發現，他們的舊知識互聯網化后，能夠煥發出新的生產力，與以往IT 公司叫囂改變汽車行業相比，越來越多的汽車人跨界IT行業，將使汽車產業互聯網+獲得新希望。

　　IT公司忙著圍堵車企　　互聯網滲透到了傳統產業的方方面面，包括汽車制造領域。

　　谷歌汽車公司2011年末就已經成立。

谷歌最初利用這家公司改裝和測試了多輛雷克薩斯SUV 無人駕駛汽車，之前還曾經改裝了首批普銳斯無人駕駛汽車。

谷歌在加州機動車管理部門注冊的全部23輛雷克薩斯無人駕駛汽車都隸屬于谷歌汽車公司。

　　蘋果公司已經成立了秘密研發中心，將致力于研發“APPLE CAR”。

雖然蘋果是第一次造車，但這并不妨礙全世界對APPLE CAR的期待。

此前有消息稱，蘋果公司正在秘密研發代號為“泰坦”(Titan)的電動智能車，是類似小型貨車的電動車。

但這一消息并未得到蘋果的官方確認。

　　近日，小米科技申報的一些與汽車相關的汽車專利在國家專利局的系統中被披露。

這被業界認為是小米即將造車的一個重要信號。

　　阿里聯袂上汽集團矢志構建互聯網汽車的生態圈，3月12日，阿里與上汽宣布共同出資10億元設立“互聯網汽車基金”，并組建合資公司，首款互聯網汽車產品有望于2016年上市。

目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。

　　6月7日，百度高級副總裁、技術戰略委員會主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車。

作為一家沒任何汽車行業經驗的公司，百度并不是自己造車，而是采取與第三方廠商合作的方式，將自身優良的互聯網基因植入到汽車之中。

　　IT公司發展互聯網汽車基本有兩種模式，一種是類似于特斯拉，硬件、軟件一起發展，開發一臺完全意義上的新車，樂視、蘋果都是如此； 另一種是開發能夠與整車兼容并且使整車互聯網化的應用，比如百度、阿里、谷歌等。