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“在淘金地,每個人都必須賭博,經歷失敗,再接再厲,直到成功。
很多時候,成功之后又是失敗,然后是更多的賭博,直到最終無力再戰。
在那個對失敗習以為常的地方,失敗并不是恥辱。
” ——H.W.布蘭茲《黃金時代》 1 11月14日下午兩點,ofo召開全員大會。
戴威站在公司前臺大廳對所有員工表示:ofo不會倒閉,其他都有可能。
一年多前,作為共享單車行業的兩強之一,ofo和它的創始人兼CEO戴威還是媒體和風投追捧的寵兒。
戴威成為當年各種創業名單、榜單的常客,包括福布斯的30歲30人。
在采訪中,朱嘯虎也夸獎他,“一看這個人就很沉穩。
” 而現在,這家總融資超過15億美元(根據公開數據不完全統計)的公司,正深陷債務危機。
各個機構的評選中,也再難覓戴威的名字。
戴威和ofo的處境,一半歸咎于其年輕,缺乏經驗,在管理上犯了錯;另一半則是共享經濟去泡沫的必然結果。
2017年,共享經濟一個高潮接著一個高潮。
最夸張的時候,北京街頭甚至出現了“共享馬扎”,但是投放了不到一天,十多個就被人“順”的只剩下了4個。
有網友調侃:我不掃碼就坐的話,會扎屁股嗎? 共享單車走到今天,風險投資難辭其咎。
公平地說,共享單車確實解決了人們實際出行的問題,戴威他們在北大獨自運營的時候,也是一個能夠賺錢的小生意。
但是,當資本不斷的涌入這個行業后,一切就開始失控。
在投資人的追捧下,創業者不知不覺中高估了自己和公司的能力,而投資人也沉浸在用錢砸出的數據里。
最終,貪婪的人為貪婪付出代價。
‘風’中的戴威 眼下,各個機構開始忙著評選新的創業名單、榜單,戴威不得不帶著ofo重回創業期。
據參加14日公司大會的員工透露,戴威表示三四個月之前,自己曾想過放棄,因為確實沒錢了,不想管了。
但是后來他不希望公司像小藍車那樣,最終還是選擇了堅持。
實際上,除了重新調整狀態,再次進入創業期,戴威根本沒有其他選擇。
放棄,可能就是永遠離開創業圈。
2 必須重回創業期,并不只是困境中的ofo獨自要面臨的處境。
實際上,大部分的小巨頭,不論是上市的還是曾經計劃上市,都要正視這個問題。
“創業者是最不容易的一群人,對創業者而言,我們的創業之路就像推開一扇門,外面是漆黑一片,這條路是不清晰的,是一邊摸索,一邊認知,一邊修正的過程。
”在聯想之星十周年大會上,滴滴創始人兼CEO程維如是說。
眼下的滴滴正處于修正期。
2018年的幾起乘客嚴重被傷害事故,讓滴滴經歷了一個困難時刻。
程維和柳青發出了《鄭重道歉》的公開信,順風車業務下線至今,已經過去了3個月。
《華爾街日報》援引知情人的消息,稱滴滴出行的部分股票正在私下交易中易主,交易的價格顯示公司的估值大約在500億-520億美元。
而2017年私下交易時,估值還是560億美元。
“京東必須要二次創業了。
”一位離開京東的老員工說。
曾經,“二次創業”這個口號在京東的采訪中出現過很多次,比如“二次創業做京東到家”,“二次創業做生鮮”。
但現在,京東自身正遭受著空前的考驗。
近一年內,它的股價從最高點的50多美元,下跌至了現在的約20美元,市值跌去了60%。
京東2018年Q3財報顯示:期間營收1048億元(人民幣,下同),同比增長25.1%,看起來不錯。
但與2018年前兩個季度的33%、31%相比,呈現出增速下滑趨勢。
而且,京東活躍用戶數首次出現下降。
截至2018年9月30日,年度活躍用戶數(過往12個月至少有一次購物行為)為3.05億,比6月30日少860萬。
原本,在連續的高速增長后,隨著基數的不斷擴大,增速下滑是在情理之中。
但是,對比拼多多的年度活躍買家3.855億、較去年同期增長144%的數字,京東是時候要重新審視自身了。
從2009年出手拯救京東的今日資本退出,到高瓴資本減持京東購入拼多多,這些最聰明的風險投資人的用腳投票,也在提醒著京東,必須要拿出創業的精神,重回創業期了。
那些敏銳的、具有危機感的企業家們,則選擇主動帶領公司重回創業期。
雖然唯品會總是打破電商連續盈利紀錄,連續24個季度盈利。
但唯品會董事長兼CEO沈亞在8月份的時候,就表示要帶著公司“重回創業公司,回到生意本源”。
2016年的時候,小米科技創始人、董事長兼CEO雷軍就在微博上寫道:““5月18日開始,我直接管手機產品研發和供應鏈,至今49天。
今天召開了小米手機部全員動員大會,吹響了手機部第二次創業的號角,大家表態: 團結一心,絕不辜負米粉期待,做高品質高性價比的產品,讓每個人都能享受科技的樂趣!” 3 提及“二次創業”,意味著公司的發展遇到了瓶頸。
但今天,大部分公司的瓶頸,不過是時代轉換的必然結果。
“這個世界怎么了?”獵豹移動CEO傅盛在給員工的內部信中自問。
他清晰地記得,困境來臨時,第一只靴子落下的信號:兩年前獵豹發布Q2財報,那個季度用戶量在增長、流量在增長,卻沒有完成收入目標,當晚股票重挫了20%。
他覺得迷茫又委屈:“我和大家都足夠努力,并未因為上市而松懈,移動廣告的單價應該越來越貴,為什么我們在Facebook的單價反而低了呢?為什么我們沒有像所有勵志故事那樣不斷努力不斷突破,反而遭此重挫呢?為什么是我?為什么會這樣?” 答案很簡單,互聯網正從移動時代進入后移動時代,人口紅利吃完了。
大概是從2012年開始,“天下武功唯快不破”,“用金錢換時間”成了創業者和投資人的口頭禪。
這也是滴滴成立,京東、獵豹們發力的開始。
滴滴創立后,一路蒙眼狂奔,先合并快的,再合并Uber中國,成為投資人開口必提的明星案例。
程維回憶起當年,說有種虛幻的成就感。
程維說,自己能感覺到巨大的危機,希望能夠去補貼,從競爭導向變成用戶導向。
“這個不是虛的,是你能感覺到的,如果你融更多的錢,只是為了打死對手,但最終并沒有向用戶提供更好的產品,用戶最終需要的還是出行服務嘛。
” 用戶們最終看中的還是服務。
再看京東,之所以能夠在阿里獨大的情況下,做到上市,市值一度過千億,不外乎是用戶相信其自營模式的品牌保障,以及自建物流帶來的便利。
但如果在天貓、拼多多開始建立這種質量信任,社會物流越來越快彌補體驗差距時,京東不提升自己的體驗,不找到新的突破點,也就失去了優勢。
在面向公眾的宣傳中淡化自營與第三方的差異,成立京東“京東數字科技”,京東開始從賣商品到賣服務的戰略轉型,也說明京東意識到了問題的所在。
但變革的浪頭可能比想象來得更猛烈、更快速。
“理性地看,行業的變革,企業的興衰,就像大自然的進化一樣,看起來生機盎然,其實冷酷無情。
你總覺得你無比努力,但當賽道切換之時,你再多的努力都是徒然。
”傅盛感慨,恐龍是一種多么成功的生物,贏得了那個時代所有的優勢,但一顆小行星的撞擊讓它徹底滅絕。
淘汰你,和你無關。
“離這個行業很遠的人,總是喜歡用不夠專注來批評我們,但是誰又能知道,如果不是我們不斷勇于嘗試,我們又怎么能從創業的累累白骨,從已經消失的殺毒軟件行業中走出來,越挫越勇,越戰越強呢?這個行業都消失了,我們還在保持增長!”傅盛感慨。
有統計表明,失去增長引擎的公司只有不到10%能夠活下來。
并不是團隊們不努力,而是過去所有的經驗和能力在賽道消失時,要快速地切換到另一個賽道。
4 2年前,美團CEO王興指出,互聯網進入下半場。
此后,各種公司紛紛開始了下半場布局,但卻并沒有公司層面要求重建創業精神。
大部分公司和用戶并沒有感受到,上半場和下半場有什么不同。
尤其是2017年,創業者們一邊喊著下半場,一邊感受著共享經濟的風口,以為把單車擺在地鐵口,把貨架搬進辦公室就是下半場了。
但當昔日的明星企業ofo陷入困境時,互聯網的上半場就真的結束了。
那個靠補貼換市場,拿金錢換時間的時代,一去不返。
互聯網進入后移動互聯網時代,而下半場與上半場將會完全的不同,即使是強大如騰訊、阿里也開始主動調整自己的架構。
9月30日,騰訊宣布第三次調整集團組織架構,騰訊把此次主動革新看作是邁向下一個 20 年的新起點。
馬化騰在后來的公開信中表示,“移動互聯網的上半場已經接近尾聲,下半場的序幕正在拉開。
伴隨數字化進程,移動互聯網的主戰場,正在從上半場的消費互聯網,向下半場的產業互聯網方向發展……要讓個人用戶獲得更好的產品與服務,我們必須讓互聯網與各行各業深度融合,把數字創新下沉到生產制造的核心地帶,將數字化推進到供應鏈的每一個環節。
” 11月26日,阿里巴巴也宣布自我升級組織架構。
阿里CEO張勇在公開信中表示,“我們就要面向末來,不斷升級我們的組織設計和組織能力,為末來 5 年到 10 年的發展奠定組織基礎和充實領導力量。
” 對于任何一家趨于成熟的公司而言,不論是組織架構的挑戰,還是要帶領重回創業公司的狀態,都不是一件容易的事情。
所以,傅盛說,“轉換一個組織的認知和能力,往往比從零開始還要困難。
” 這種“二次創業”的狀態,就像要把走過的最艱辛的路重新走回去,重新再尋找另一條出路。
“在這樣的一趟路程中,‘回頭’是多么令人寒心的詞語。
之前的每公里都由最辛苦的跋涉換來,而且越來越難,直到最近,只有確定每一步都在向前,才使下一步成為可能,而現在,我們將返回十幾公里。
當我們在1849年10月4日轉身背對太陽返程時,整個旅途再沒有哪一段比現在的步伐更加沉重和艱難。
”正如薩拉.羅伊斯在她的淘金日記中所寫的。
但正是因為那次回頭,他們才活著走出了洪堡洼地,并最終抵達了淘金之地。
當騰訊和阿里都調整結構,轉換戰略方向的時候,他們也透露出一個信息,一個優秀的、自驅動的組織,就是要變革自己。
任何組織在今天都不是傳承過去,而是必須面對未來,必須要回到未來的基本規律當中。
下半場已經開始,如果公司還沉浸在往日的舒適中,對于業績增速下滑的事實視而不見,結果可能只有一個。
就像諾基亞CEO約瑪·奧利拉最后的那句話一樣:“我們并沒有做錯什么,但不知為什么,我們輸了。
”
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