美國當(dāng)日送到20美元消費(fèi)稅決定倉儲布局并不是說美國電商就沒有一日達(dá)的服務(wù)，亞馬遜一天到達(dá)的服務(wù)需要額外付3.99美元，亞馬遜Prime會員是免費(fèi)享受兩天送達(dá)的服務(wù)（每年需要79美元會員費(fèi)）。

而其他電商基本也都是消費(fèi)25-75美元以上免運(yùn)費(fèi)，但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運(yùn)費(fèi)3.99-7.99美元不等，美國不少網(wǎng)站也會提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，基本上運(yùn)費(fèi)都要20美元左右。

提高配送時效性在硬件上取決于三點，倉庫分布和數(shù)量，道路運(yùn)輸條件，快遞公司質(zhì)量。

道路運(yùn)輸條件美國明顯占優(yōu)，而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。

那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。

美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，倉庫的選址相對容易，投資也相對合理，問題出在每個州的稅率不同，免稅和稅后差價最高可相差近10%，而在相應(yīng)的州建立倉庫，消費(fèi)者下單購買商品就要繳納消費(fèi)稅，這也是為什么之前幾個大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。

今年，亞馬遜一反常態(tài)開始主動贊成對網(wǎng)購收稅。

既然收稅趨勢不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉，提高配送時效性。

不知道是否是參考了在中國的競爭，但其脫離合作伙伴UPS自己單獨成立配送隊伍的可能性卻微乎其微。

電子商務(wù)，商務(wù)模式對于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對成熟，而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。

物流的核心是算法馬云創(chuàng)建菜鳥時所說，“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展。

”。

亞馬遜擅長技術(shù)，多年來建設(shè)的巨型倉庫的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。

依托技術(shù)進(jìn)行更合理和高效的訂單分類和分揀。

例如，通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進(jìn)行評估，通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時的重量做累加，計算是否和測量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。

如果誤差很大，則會進(jìn)入到需要人工審核的區(qū)域。

而參觀過國內(nèi)的倉庫目前仍然需要全部人工掃碼確認(rèn)后出庫。

當(dāng)然例子只是一點，其如何實現(xiàn)無紙化操作，自動計算最短路徑揀貨距離，自動選擇包裝尺寸，無序之中建立有序分布等都是整個智能物流的一部分。

絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成，智能更多需要依靠經(jīng)驗的積累和創(chuàng)新，并最終依靠一系列的計算機(jī)算法去實現(xiàn)。

這也是亞馬遜擁有高效倉儲效率的主要原因，也是為什么亞馬遜平臺商戶會選擇其倉儲+物流服務(wù)的原因。

而在電商與物流的系統(tǒng)對接上，其精準(zhǔn)預(yù)測送貨時間也是亞馬遜的優(yōu)勢之一。

當(dāng)你下單時，系統(tǒng)會提示你具體哪天幾點前會送到，并且是一個保證服務(wù)。

如在預(yù)測時間內(nèi)未收到商品，會免費(fèi)延長一個月會員服務(wù)。

中國提倡“快”，目前只能做到一線和部分二線城市，美國提倡“準(zhǔn)”，基本全美都可保證。

在兩者尚未能兼得時，哪種的用戶體驗更好。

個人覺得“準(zhǔn)”更可靠一些，“快”卻沒有時間節(jié)點，一次失誤就會影響整個品牌印象。

尤其當(dāng)節(jié)假日時，或大規(guī)模促銷活動時，往往對物流的罵聲一片，即使自建的京東也沒少被罵。

這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。

美國物流搞壟斷專業(yè)性決定了電商的選擇國內(nèi)B2C商家自建物流另一重要原因是，價格便宜第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)跟不上要求，配送人員個體素質(zhì)參差不齊，拋件、丟件現(xiàn)象嚴(yán)重，并且針對易碎或易損壞商品沒有配送保證，配送時效性也無法保障。

雖然順豐速遞服務(wù)可靠，但價格較貴，商家無法負(fù)擔(dān)其成本，因此被迫自建物流，寄望以此降低配送成本，打造屬于自己的最后一公里形象。

這樣就出現(xiàn)了京東，如風(fēng)達(dá)（凡客），一號店等等自建配送隊伍，再夾雜著四通一達(dá)等物流公司，在北京的小區(qū)里經(jīng)常能見到十幾家公司的配送員在忙碌。

而美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié)，仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作。

如UPS，F(xiàn)edex和USPS。

美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷，經(jīng)過自己的amazonprime賬戶體驗，其80%的訂單都由UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。

國內(nèi)自建物流競爭的加劇，也導(dǎo)致人力成本直線上升。

而本寄望于通過自建配送來攤薄的配送成本，短期看也并不現(xiàn)實。

鑒于快遞人員的高流動性，是否換一身衣服就會提高服務(wù)質(zhì)量，也有待商榷。

當(dāng)然通過培訓(xùn)可以改進(jìn)，但是是否這些工作需要B2C們親力親為，也有待驗證。

而隨著國內(nèi)人工成本的上升，物流必須借助智能化大幅提高效率，才能保證成本的降低。

美國小綠人：美國網(wǎng)民物流的第二選擇除了亞馬遜的prime會員享受在亞馬遜的購物服務(wù)，還存在一家Shoprunner公司，其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù)，年費(fèi)同樣是79美元。

例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品，無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù)，很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng)，也可以獲得Shoprunner兩日達(dá)的服務(wù)。

并且其同樣沒有自己的配送隊伍，依然依靠UPS進(jìn)行配送。

其通過整合多家B2C的訂單，享受UPS大客戶的折扣價格，在自己網(wǎng)站上進(jìn)行CPS核算的推薦購買，最重要是搜集到大量的用戶信息進(jìn)行二次營銷，極具未來成為一家消費(fèi)者服務(wù)的媒體公司。

這里對Shoprunner再做一些補(bǔ)充，這家公司被國內(nèi)用戶俗稱為小綠人（因logo得名），通常注冊會員后提供1個月的免費(fèi)服務(wù)，當(dāng)取消30天試用的時候，系統(tǒng)提示可以再次免費(fèi)延長使用90天，如果90天內(nèi)使用三次就可以免費(fèi)用一年。

90天內(nèi)用3次的話，條件一點都不苛刻。

同樣美國亞馬遜也會推出prime試用和MOM計劃，可以讓消費(fèi)者免費(fèi)試用2日特快服務(wù)3個月，而用戶體驗到作為會員的好處之后，接下來就會主動續(xù)費(fèi)購買會員服務(wù)。

能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗留住客戶，也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。

（張琳供網(wǎng)易科技專稿，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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）作者簡介：張琳，目前在美攻讀MBA，原電商行業(yè)從業(yè)者，對電子商務(wù)、供應(yīng)鏈和互聯(lián)網(wǎng)保持著強(qiáng)烈的研究興趣。