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傳聞已久的滴滴出行與優步中國合并的消息得到證實。

滴滴出行將收購優步中國，從此占有專車市場超過90%的訂單市場份額。

對于此次合并，消費者擔憂合并后的租車市場會提高價格，同行競爭者擔心面臨更不平等的競爭，出租車公司擔心強大的網絡約車平臺在利益博弈中更加強勢，而政府部門則面臨全新的監管難題。

單純從訂單市場份額來看，滴滴出行確實具有利用其市場勢力影響平臺定價從而獲取超額利潤的可能。

但是，由于平臺具有網絡效應，且建立平臺需要大量投入，平臺競爭通常都是在少數平臺之間進行。

以下幾個因素會影響平臺獲取超額壟斷利潤的能力。

首先，平臺需要充分的前期投入來吸引買賣雙方入駐平臺。

前期的巨大投入可能會充分抵消后期看上去很大的巨額利潤，從目前滴滴出行和優步中國每年巨額的打車補貼，就可以看到這一點，而一個可以持續的出行平臺，必須是盈利的。

第二，即使滴滴出行是一家獨大的平臺，技術的變遷以及潛在的競爭也足以使得出行市場成為一個“可競爭市場”，從而充分削弱壟斷平臺獲取超額利潤的能力。

易到用車和神州專車，仍然在提供差異化的服務，并參與出行市場的競爭。

對壟斷平臺的另外一個擔心是合并可能會提高市場的進入壁壘。

滴滴出行的平臺優勢相對于競爭對手確實非常明顯。

但如果我們看微信對QQ的顛覆就會知道，技術性的顛覆完全有可能使得傳統的市場勢力不再重要。

第三，一個健康盈利的平臺，可以更好地促進創新，構建更好的商業生態環境，并可能更好地促進正外部性的外溢。

谷歌的安卓系統正是因為其開放性，吸引了大量的企業參與平臺應用的開發，占有移動應用系統超過80%的份額。

這種壟斷但具有良好商業生態的平臺，盡管由于平臺的獨特性可能獲得超額利潤，但是它同時可以為平臺上的眾多參與者和開發者創造價值。

平臺上眾多參與者因為平臺的壟斷性而更具創新力度。

健康盈利平臺對社會創新和正外部性的貢獻，政府在監管時必須充分考慮。

因此，雖然滴滴出行確實擁有非常明顯的市場壟斷力量，但考慮到雙邊平臺市場的復雜性，尤其是各種商業實踐對于消費者都可能存在正的外部性，政府監管部門還是應該傾向于效率準則，同意滴滴出行和優步的合并。

與此同時，監管部門應該禁止滴滴向出租車市場滲透，不允許其擁有出租車公司。

另外，目前在高峰期的加價機制，是由平臺確定而非乘客選擇的，這實際上是平臺促成的價格串謀，因此，滴滴應該選擇由乘客自主加價的模式，而非統一提供加價選擇的模式。

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