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日前，深圳市政府針對本地的共享單車發展現狀，召集車企單位，要求暫停投放新車。

在此之前，先是杭州在7月10日暫停投放，接著是福州于7月26日暫停投放，然后在7月27日鄭州也宣布暫停投放，后來更有南京、廣州、上海三座城市接連宣布暫這一消息。

一時間，共享單車的發展迎來了“急剎車”。

據交通運輸部的統計數據顯示，截至到2017年7月份，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一線城市。

這樣產生的后果是產能過剩，資源浪費。

在諸如北京，上海、深圳等城市，隨處可見占據了主要交通要道的共享單車，而共享單車被大量遺棄，已然不是什么新鮮報道。

車東西就暫停投放一事專訪了摩拜、ofo、小藍單車、小鳴單車和優拜單車的高層，就其對該政策的看法、對各自企業的影響，以及未來作何反應等問題進行了深入探討。

一、被暫停投放的原因：過度投放，缺乏管理其實從生活中，能夠直接感受到共享單車帶來便利背后的負面問題，特別是在地鐵站出口、繁華街道的人行橫道，隨處亂停亂放的共享單車已經成為了阻礙交通正常運行的一大難題。

而車輛被拋棄，被損毀等問題有增無減，也成為了困擾大眾出行的難點。

如此看來，各大城市暫停投放新的車輛也就不難理解。

1.車輛投放趨于飽和：小藍單車CEO李剛曾經表示，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數量除以150-200是比較科學的方法。

以福州為例，常住人口近800萬人，全市也就需要4萬輛左右，但福州的共享單車已達20萬輛，遠遠超過了城市的容納量。

不僅是福州，其他暫停投放的城市也存在相關問題。

過多的，無序的投放，不僅不能滿足出行需求，還帶來了諸如交通堵塞、產能過剩、公共支出增加等相關問題。

趨于飽和的市場，更加要求共享單車發展由“粗”轉“精”。

2.共享單車體驗度差：目前來看，車企采取的主要經營方式還是屬于大規模，相對粗放的形式。

以ofo為例，無論是投資人朱嘯虎還是創始人戴威，都曾透露對以量取勝的運行策略的認可。

而在今年6月份，戴威更是向路途社透露，到今年年底，將投放2000萬輛ofo。

一系列問題接連出現，比如低成本的機械車鎖，質量不過關、容易被損害，被私自占有的單車，運維人員缺乏，導致單車分布不合理，損壞車輛無法及時維修等，這些帶來的用戶體驗可以說非常差。

跑馬圈地，大規模投放的經營理念亟待革新，單車車企的發展也即將進入新的階段。

3.中央政策的下發：今年8月3日國家制定的《指導意見》，提到共享單車的發展需要制度化，規范化的經營。

市場競爭能夠起到優勝劣汰，合理分配公共資源的作用。

但完全依靠市場，很多時候會產生惡意競爭，形成壟斷的后果。

國家政策的調控，正是對市場調節的補充和優化。

中央政策的出臺，直接引發了地方政府有關停止單車投放的決定。

那么，多個城市暫停公共單車的投放，會產生怎樣的影響，相關車企又會采取怎樣的應對策略呢。

二、影響：改變行業格局，加強城市管理停止投放，已不再是某個城市的當地事務，更是關乎整個行業的重大事件。

1.對共享單車車企：共享單車車企，分為兩種情況，一是類似于摩拜、ofo這種大規模巨頭，另一則是以小鳴和優拜為代表的小規模公司。

前者在之前的市場投放中，更多的采取的是以量取勝，多多益善的方式。

此次停止投放，可以說直接否決了之后此種方式的執行可能性。

對于已經有大量市場占有率的摩拜和ofo，造成的影響并不是很大。

ofo高層在接受采訪時表示，新出臺的政策并不會影響自家的城市布局計劃。

摩拜方面也表示，在政策出臺之前，摩拜已經放緩了投放，對供需達到平衡的城市，不會再進行大規模的投放，轉而向精細化運營。

按照設想，自身實力不強的小公司無法進一步投放車輛，這就給他們的發展帶來了巨大的壓力。

不過，小鳴和優拜在接受采訪時表示并非如此，雖然政策出臺后，自家無法繼續在這些一二線城市增量投放共享單車，但對于一直以質取勝，主打單個車輛騎行次數的小公司而言，所產生的影響也沒有太大。

小鳴單車CEO陳宇瑩對車東西說：“從一開始，小鳴單車采取的發展策略就并非以量占據市場，而是以質取勝，此次停止投放對小鳴來說，更像是一個期待已久的機會。

”2.對一線城市：無疑，停止投放具有很大的積極意義。

諸如上海、深圳等一線城市，單車數量已經趨于飽和狀態，停止投放在緩解交通壓力，優化資源配置和減少資源浪費等方面都具有正面的影響。

而且對共享單車的規劃化管理，單車企業的制度化發展都具有指導意義。

3.對二三線城市：由于各大車企之前集中在一線城市，爭奪市場，很多二三線城市無法享受到共享單車出行的服務。

但一線城市停止投放共享單車之后，很大程度上會迫使單車企業開拓二三線市場，這樣就能優化資源配置，使共享經濟更加均衡化發展。

優拜單車在接受車東西采訪時就明確表示：未來會積極探索二三線城市的市場。

三、車企對策：開發新市場 做精細化管理共享單車發展一年以來，取得的成績有目共睹。

特別是在一二線大城市，“解決最后一公里”的問題得到了有效的解決。

除此之外，在緩解交通擁堵，節約能源，保護環境方面也有不小的貢獻。

不過，有貢獻也有不足，目前來說，共享單車的投放還屬于“粗制濫造”，共享單車的發展還處于“從無到有”的階段，多個玩家爭奪一線城市蛋糕，采用的方式更傾向于以量取勝。

所以，“暫停投放”正是對這種經營方式的一種規范化處理。

有了政策的指導，單車車企在投放共享單車時也就有了標準。

需要投多少，在哪里投放，投放什么樣的車輛，如何運營，如何監控，這些問題一旦細化處理和應對。

對車企而言，就是升級的征兆，對行業來說，是促使共享單車從有到精的轉變，也是產業升級換代的信號。

如此，只有那些能夠規范化，標準化處理相關事宜的車企才能夠獲得市場準入資格，也才有下一步的發展規劃。

在車東西看來，共享單車的車企主要有以下幾種應對的方案：1.精細化發展：從有到精，是目前共享單車發展的主要方向。

在此過程中，規范化，制度化必不可少。

ofo在接受采訪時表示，積極配合試點電子圍欄技術，倡導并推行城市“網格化”運營模式，充實線下運維人員，是ofo最近和以后要走的路線。

2.開拓新市場：一線城市的市場逐漸飽和，但共享單車的市場蛋糕在二三線城市和海外依舊有較大份額。

優拜單車在接受采訪時就明確表示，未來會積極在二三線有比較成熟騎行環境的城市投放，來探索有良好封閉環圈的騎行場景，而小藍單車、摩拜和ofo則瞄準了海外的市場，目前已經取得了較好的成績。

3.借助新科技：無論是推行電子圍欄，還是實現城市的“網格化”發展，都需要借助先進的科學技術。

在這方面，摩拜和ofo最具發言權，采訪中兩家均表示，未來會基于自己的大數據分析平臺，合理計算出需要投放時間、地點和數量。

結語：暫停之后，整裝再出發毋庸置疑，精細化、制度化和規范化必然是共享單車發展的大方向所在。

從采訪中也能看出，單車車企均愿意積極配合政府的相關工作，在未來的發展中，車企更傾向于向單車運營管理、秩序維護和智能設備研發方面傾斜。

也有業內人士指出，依靠物聯網，共享單車能夠盡快完成升級。

這方面典型的案例就是試行的電子圍欄，各家車企在城市之中設置的能夠監測到自行車、行人車流的傳感器。

這樣看來，共享單車產業升級，是一個較為復雜的，多方面的工程，需要政府、車企和公眾共同承擔責任，也會使用到更多的科技產品。

正如攀登高山一樣，暫停的背后，為的是更好地前進。

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