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文/默爾索汽車之家的創(chuàng)始人李想通過微博招募汽車專業(yè)人才的招聘行動，正式吹響了他繼泡泡網(wǎng)、汽車之家之后的第三次創(chuàng)業(yè)號角，而此前坊間關(guān)于李想造電動車的傳聞，也終于自此變成現(xiàn)實。

在招聘頁面中，李想沒再保密，大方的留下了新公司“車和家”的郵箱地址，以便連日缺少熱點新聞的記者們按圖索驥。

對于李想而言，造車可能是一個既迎合了自己的內(nèi)心，又迎合了商業(yè)市場與未來方向的雙贏選擇。

很多認識李想的人都曾經(jīng)表達過，他是一個既愛車又懂車的人。

如今選擇造車，起落之間已經(jīng)完成了從汽車愛好者到汽車生產(chǎn)者的角色轉(zhuǎn)換，其中伴隨的毫無疑問將是難以名狀的精神愉悅。

而從商業(yè)的角度考量，電動車在節(jié)能與環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，正在為它爭得更多的政策利好，消費者也自然會向天平的這一端傾斜，這是一個視野開闊的增量市場。

然而對于李想而言，特斯拉等行業(yè)先驅(qū)者用蠻勁闖出來的天時，與政策性利好構(gòu)成的地利，加上在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)浸淫多年的資源沉淀，還不足以讓他的造車之路走得平順，擋在李想面前的，還有三大敵人。

面對輕量級挑戰(zhàn)者，仿佛泰森VS鄒市明電動自行車、低速電動車甚至電動滑板車，會不會與電動汽車爭奪潛在用戶？這兩個乍看之下井水不犯河水的領(lǐng)域，其實暗藏有一種爭斗。

在行業(yè)整體的周邊建設(shè)還不夠完善的情況下，電動汽車更多時候是家庭的“非唯一車輛”，也就是說，大部分購買了電動汽車的家庭都不以此作為主力使用車型。

受制于廣受詬病的續(xù)航能力，目前電動汽車很大程度上承擔(dān)的功能就是短途行駛，以及用戶因標新立異而獲得的虛無的滿足感。

這種情況下，電動汽車像是被縛住了一只手的拳擊手，與看似本與自己無關(guān)的、更輕量級的電動交通工具成為了對手。

舉一個就在手邊的例子。

在京東眾籌中的Ghost One電動滑板車，造型已經(jīng)相當?shù)某鑫唬m(xù)航能力也可圈可點。

其標準版3999的售價并不算低，與李一男的小牛電動車不相上下，但是我看到時它已經(jīng)超額完成眾籌目標，說明這個潛在市場有著被低估的消費能力。

總結(jié)起來，這類產(chǎn)品與電動汽車的共同特點，就是用高端定位來解決低性價比的難題。

而在消費者眼中，如果只是為了選擇一款短距離使用的、看上去拉風(fēng)的交通設(shè)備，這類產(chǎn)品顯然更有性價比。

只要電動汽車的續(xù)航能力不能實現(xiàn)質(zhì)的突破，這種泰森對戰(zhàn)鄒市明的戲碼就會經(jīng)常在我們的生活中上演。

外圍不可控因素：充電樁建設(shè)難及政策的不持續(xù)性電動汽車最核心的周邊設(shè)施就是充電樁。

特斯拉此前已經(jīng)花了很大的精力去推進充電樁的建設(shè)，但收效與廣大的需求比起來完全是杯水車薪。

在中國建樁難，主要是出于以下兩個原因：1、缺乏國家統(tǒng)一標準。

特斯拉的專用充電接口，無法與寶馬使用的Combo插座兼容，而我國的電動汽車接口選擇的是GB/T 20234。

以特斯拉為例，假如更換可兼容的接口，特斯拉引以為傲的充電速度將不復(fù)存在，所以這個問題短期內(nèi)依舊很難解決；2、地方政府利益協(xié)調(diào)不均。

目前修建的充電樁主要建在大型商業(yè)區(qū)和高速公路休息區(qū)，這顯然是充電設(shè)備充當了引流工具，是地方政府部門間利益協(xié)調(diào)與妥協(xié)的結(jié)果，消費者希望在居民區(qū)充電的真實需求在這個過程中就被忽視掉了。

此外，就是政策的利好顯露出一絲猶豫不決，似乎除了節(jié)能與環(huán)保之外，官方還需要更有說服力的理由推動對電動汽車的扶持，至于這個理由是什么，或許要從業(yè)者們共同去摸索了。

角色轉(zhuǎn)換中的自己從泡泡網(wǎng)到汽車之家，李想的創(chuàng)業(yè)歷程都有著很強的未來感，習(xí)慣于甩開他所處的時代背景逆風(fēng)領(lǐng)跑。

而造電動車已經(jīng)是一個走向常規(guī)的創(chuàng)業(yè)項目，此刻入局，李想的角色不是行業(yè)的領(lǐng)跑者，但卻需要不斷重復(fù)跟隨跑的動作，李想需要去適應(yīng)這種步履的調(diào)頻。

轉(zhuǎn)換之中，他的優(yōu)勢能否完全釋放，這可能還需要時間的驗證。

此外，汽車愛好者的身份對李想也是一把雙刃劍。

羅永浩已經(jīng)很好地展現(xiàn)了一個愛好者主導(dǎo)下的企業(yè)風(fēng)貌，事實證明理想化的理念與實際性的操作存在著巨大的差異。

將愛好變成事業(yè)，往往需要從執(zhí)念到妥協(xié)的過程。

這一點上，羅永浩用了兩代產(chǎn)品的時間也依舊未能妥善解決。

一個小小的手機尚且如此，更何況是一輛汽車呢？

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