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由騰訊、百度、萬達3大線上線下行業巨頭共同搭建的電商平臺“飛凡網”，在經過幾個月的籌備之后，近日向外界揭開了神秘面紗。
去年8月，三大巨頭共同出資50億，目標是打造全球最大的O2O平臺，其中萬達持股70%，騰訊、百度各持15%股份。
雖然出身傳統行業，雖然也曾在2012年5月小規模地試水電子商務，萬達王健林仍在2014年初，在電商和傳統商業誰更有前途爭議中，和阿里巴巴馬云在央視的“中國經濟年度人物”頒獎現場擺出億元賭局，但也是在這一年內，萬達集團對于電商的興趣突然大增。
事實上，在億元賭局之后三天，萬達就拋出萬人招聘計劃，高調進軍電商。
2013年12月，定位為萬達廣場O2O智能電子商務平臺的萬匯網上線運營。
不過，在接下來的一年中，萬匯網的知名度并未如萬達集團那般醒目。
而此次萬達更是另起爐灶，和BAT中的兩大電商失意者“共襄盛舉”。
按照王健林的說法，萬匯網的格局完全承載不了自己的遠大構想，因此，舊瓶裝新酒已經沒有意義，只能重造。
在互聯網的沖擊之下，手握海量線下資源的萬達進軍電商，打造O2O平臺，在商業邏輯上不難理解。
但微妙的是，王健林別的合作對象不找，偏偏找到阿里巴巴的死敵——百度和騰訊。
近年來，BAT在O2O領域樂此不疲。
去年1月，騰訊以15億港元入股華南城，成為占股近10%的公司股東，雙方協議在電子商務、倉儲物流等領域進行全面合作。
同年3月，阿里巴巴集團與銀泰商業簽訂協議，并投資15億港元與銀泰組建O2O合資公司。
此外，轟轟烈烈的租車大戰、3.8手機淘寶生活節都相當吸睛。
百度也與萬科集團合作，為后者旗下的商業地產提供智能化升級的解決方案。
毋庸置疑的是，盡管潛力無限，但相對于有十幾年發展歷史的傳統電商，O2O在最近幾年才進入發展快車道。
而在過去的兩三年中，以團購為代表的O2O歷經了瘋狂的喧囂和盛極而衰。
究其原因，O2O盡管聽上去美好，或將是電子商務的下一座金礦，但即便對于BAT這樣的巨頭而言，O2O并非那么唾手可得。
O2O本身定位為服務業，但其門檻卻并非如傳統的服務業那般低。
一方面，它要求進入者要有海量的線上資源，還需要有優質的線下資源。
只有二者兼具，才能將線上的用戶流量導入線下，形成O2O閉環。
以百度和騰訊為例，線上流量不是問題，但線下資源卻是一大短板。
這便是兩家公司相繼和線下企業合作，共謀O2O發展大計的最根本的原因。
而即便是與線下零售商合作，線下各種服務卻并不標準，因此O2O平臺很難在質量方面進行有效的把控。
除了商家資源和服務質量外，O2O的發展還需要在創新能力上打破傳統零售行業的藩籬，才能提高用戶黏性。
而無論是租車大戰，還是3.8手機淘寶生活節，最后結果都缺少用戶黏性。
在國內電商界，國外的Airbnb（Air Bed and Breakfast 空中食宿）、Uber被認為是O2O參照并復制的經典模式。
然而，在國外創業者和行業觀察者看來，這二者更適合被稱作分享經濟（sharing economy）。
國內的O2O，在國外并未能繁榮生長。
再回頭來看國內的O2O，大多數僅能以用戶數量和流量為噱頭，真正涉及到商業模式，卻并沒有哪一家有成熟的樣本。
用戶黏度不高，缺乏盈利模式，是當下國內O2O殘酷卻真實的現狀。
無論是萬達，還是騰訊、百度，在O2O這塊廣袤的領域，還只是開了個頭，而50億的重金，并不就一定能砸出個樂觀的答案。
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