1月21日，在北京市復(fù)興門附近的一座寫字樓下，路邊停滿了印有各個快遞公司名稱的電動三輪車，在這些電動三輪車跟前，堆放著大量的包裹。

快遞員小李在其中忙碌著。

“這個寫字樓有很多公司，每天發(fā)件量和收件量都很大。

”小李告訴《華夏時報》記者，由于寫字樓規(guī)定不讓快遞員送貨上樓，久而久之各個快遞公司便不約而同地“占據(jù)”了這塊空地。

2014年，快遞業(yè)成為拉動中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。

而其井噴式發(fā)展的“背后的力量”則是電商的興起。

國家郵政局局長馬軍勝對此表示，在各國傳統(tǒng)郵政函件量下滑的大背景下，全球電子商務(wù)興起，網(wǎng)絡(luò)購物普及，各國郵政適應(yīng)市場和消費的變化，加快轉(zhuǎn)型顯得至關(guān)重要。

增長超過50%今年23歲的小李從事快遞員工作1年多了，在他看來，快遞這個行業(yè)前景廣闊，因為“老太太都學會網(wǎng)購了”。

在當下輿論中，月薪過萬成為快遞員的代名詞。

但當記者問及小李的收入時，他擺擺手說：“怎么可能，月薪過萬我想都不敢想，江浙一帶的快遞員有可能拿到這么多。

”小李說，由于自己負責的區(qū)域收件量比較集中，收入相對其他同事還要高一些，每個月到手也不過6000元左右。

早晨7點就要到公司，晚上回到家已經(jīng)半夜了，口罩、耳套全副武裝，開著電動三輪奔走于北京的大街小巷，這是北京像小李一樣的快遞員們每天的生活。

但他們可能并不知道，他們手里送出去的一個個包裹，對于中國經(jīng)濟來說具有著拉動內(nèi)需的重大意義。

2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。

最多的一天，有超過1億件快件在寄遞途中。

在這個數(shù)據(jù)的背后是電商行業(yè)的迅猛發(fā)展。

近日，商務(wù)部公布了2014年電商交易額，達到了13萬億元人民幣。

這意味著，平均每個人的電商消費達到了一萬元。

而小李們更不知道的是，他們的工作打破了原有的地理局限，成為了拉近農(nóng)村與城市距離的橋梁。

去年1月，國家郵政局提出了“快遞下鄉(xiāng)”，釋放了廣發(fā)農(nóng)村地區(qū)巨大的消費力，同時也帶動了更多的生產(chǎn)力。

在很多農(nóng)村地區(qū)，特色農(nóng)產(chǎn)品也通過快遞員的手進入了城市里的千家萬戶。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，正在一步步地改變著農(nóng)村的生產(chǎn)、消費以及流通模式。

統(tǒng)計顯示，2014年，發(fā)往農(nóng)村地區(qū)的快件超過20億單，帶動了約2000億元物資“下鄉(xiāng)”，更通過“逆向物流”帶動農(nóng)特產(chǎn)品走進城市。

家住北京市密云縣的徐先生告訴本報記者，自己家后山種著一大片果林，在他的果林里不僅散養(yǎng)著近百只土雞，還種植著大量的綠色蔬菜。

得益于快遞網(wǎng)絡(luò)鋪向農(nóng)村，他將自己種的水果、蔬菜以及養(yǎng)殖的土雞和雞蛋放到網(wǎng)上銷售，僅僅半年的時間就成交了一萬兩千單。

“快遞這匹‘黑馬’是市場內(nèi)生的，是改革催生和培育的。

正是改革挖掘了市場潛力，釋放了市場需求，促進了行業(yè)發(fā)展。

”對于快遞業(yè)為何能短時間取得如此大的成績，馬軍勝給出了這樣的解答。

繁榮的背后繁榮的背后也有諸多的無奈，距離羊年春節(jié)還有近一個月的時間，快遞行業(yè)卻已經(jīng)提前進入了“過年狀態(tài)”。

每年春節(jié)，對于快遞行業(yè)來說就意味著大規(guī)模的“用工荒”，而今年的“用工荒”似乎比往年來得更早一些。

記者近日采訪多個快遞網(wǎng)點了解到，多家快遞公司已經(jīng)面臨著快遞員辭職的情況。

在豐臺區(qū)一家快遞網(wǎng)店，工作人員告訴記者，他們最近又有三個快遞員辭職了，“我們常年處于快遞員短缺狀態(tài)，一直在招人。

”這位工作人員告訴記者。

而大興區(qū)一家快遞網(wǎng)點負責人則向記者透露，每年都會有一些網(wǎng)點由于招不到人而耽誤送貨，因此被罰款幾萬、幾十萬。

“積壓越多，時間越長，罰款越多。

”他說。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前國內(nèi)民營快遞每年的人員平均流失率達到了30%。

但相比“用工荒”，還有一個更為頭疼的問題導(dǎo)致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。

“在國內(nèi)20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業(yè)總部還沒有實現(xiàn)盈利。

”徐勇指出，電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，其商業(yè)模式由賺取商品差價轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費差價。

“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。

現(xiàn)在的快遞行業(yè)正處在充分競爭的群雄爭霸的階段。

”博隆咨詢師朱翔說。

“一票一兩元利潤的時代早就過去了，現(xiàn)在一票只有幾角錢的利潤。

”圓通速遞華中管理區(qū)副總王澤義也有諸多擔憂，他稱，由于行業(yè)內(nèi)多年來的無序競爭，一直還打著價格戰(zhàn)，特別是電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量逐年遞增，但同樣人工、倉儲、車輛等成本也在增加，導(dǎo)致利潤越來越少。

很多企業(yè)都在嘗試著改變利潤低的困境。

去年，一些快遞區(qū)域加盟商將廣告放置在快遞件上，并借此賺取一定的廣告費用。

另外，一些大型的快遞公司紛紛進軍利潤較高的海淘市場。

2013年民營快遞龍頭順豐首先試水海淘業(yè)務(wù)，上線海購豐運。

到了2014年，申通、韻達等公司紛紛開始涉足海外業(yè)務(wù)，或是搭建平臺抑或是直接成立海外公司。