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噩夢(mèng)突至 7700萬(wàn)人面臨失業(yè)一夜之間，中國(guó)增速最快、群體最龐大的工種——物流從業(yè)者正面臨滅頂之災(zāi)!根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2016年末，我國(guó)物流從業(yè)者為5012萬(wàn)人，占全國(guó)就業(yè)總?cè)藬?shù)的6.5%。

按照6.5%的比率來(lái)推算，以2018年3月全國(guó)基本醫(yī)療人數(shù)11.86億人計(jì)算，現(xiàn)在全國(guó)的物流從業(yè)者大約有7700萬(wàn)人!如今，這7700萬(wàn)人都要失業(yè)了!因?yàn)榕艿酶h(yuǎn)、飛得更快、裝得更多的無(wú)人機(jī)要和他們搶飯碗了!特別是隨著電商的發(fā)展，所謂的朝發(fā)夕至和“千里江陵一日”還已成為詩(shī)意的龜速，像盒馬鮮生等新物種甚至已經(jīng)實(shí)踐了三公里內(nèi)半小時(shí)免費(fèi)送達(dá)。

在社會(huì)對(duì)運(yùn)輸效率的要求越來(lái)越貪得無(wú)厭的背景下，無(wú)人機(jī)送貨就像一句美麗的口號(hào)，讓很多電商平臺(tái)揮之不去。

第一個(gè)搶占無(wú)人機(jī)送貨高地的，是將黑科技武裝到牙齒的亞馬遜。

2016年年底，亞馬遜完成全球第一份無(wú)人機(jī)送貨。

之后，亞馬遜申請(qǐng)了極具未來(lái)質(zhì)感的“蜂巢式無(wú)人機(jī)塔”等多項(xiàng)專利。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)無(wú)人機(jī)送貨一直很上心有順豐和京東等企業(yè)。

2017年年底，順豐進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人機(jī)在緊急情況下進(jìn)行備件運(yùn)輸、組織緊急搶修、恢復(fù)通訊的演示驗(yàn)證飛行。

演示驗(yàn)證飛行中的順豐無(wú)人機(jī)起飛重量約3噸，載重達(dá)到1.2噸，是當(dāng)時(shí)全球大型的物流無(wú)人機(jī)之一。

而在6月19日，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無(wú)人機(jī)——“京鴻”(代號(hào)“JDY800”)已正式下線，該無(wú)人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過(guò)1000公里。

劉強(qiáng)東還表示，京東超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目于6月18日正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到40-60噸，飛行距離超過(guò)6000公里!要知道，一個(gè)快遞員一次載貨40公斤，實(shí)現(xiàn)10公里送貨是極限了。

也就是說(shuō)，這個(gè)超重型無(wú)人機(jī)一旦下線，一架無(wú)人機(jī)最少可以替代幾千名快遞小哥!在無(wú)人機(jī)等人工智能面前，人類已經(jīng)退讓到無(wú)路可退，并且必然迎來(lái)最后的全面潰敗?京東的超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目自從電商平臺(tái)出現(xiàn)以來(lái)，對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的渴望就像夢(mèng)里的草原沒(méi)有盡頭。

此前，一些電商平臺(tái)推出的都是小型的無(wú)人機(jī)送貨，但是他們?cè)谳d重、安全性等方面不盡如人意，已經(jīng)滿足不了送貨需求，于是開(kāi)始進(jìn)軍超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。

而像京東超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目這樣，有效載重量40-60噸，飛行距離超過(guò)6000公里，這絕對(duì)是顛覆行業(yè)的創(chuàng)舉。

首先，載量40-60噸意味著什么?目前我國(guó)最大噸位級(jí)的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)——AT200的有效載重只有1.5噸，美國(guó)著名的“死神”無(wú)人機(jī)，彈藥載重量也只有1.4噸!AT200無(wú)人運(yùn)輸機(jī)其次，飛行距離超過(guò)6000公里有多難?6000公里是從長(zhǎng)江這頭飛到長(zhǎng)江那頭的距離!目前AT200無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的航程為2183公里，和6000公里的飛行距離相差甚遠(yuǎn)。

最后，一個(gè)民間企業(yè)單獨(dú)完成超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目有多可怕?從超重型無(wú)人機(jī)的投資消耗來(lái)看，這完全是一個(gè)看不見(jiàn)的黑洞，這樣的項(xiàng)目一般是舉全國(guó)之力而為之，單獨(dú)的個(gè)體企業(yè)很難完成。

比如說(shuō)，與京東超重型無(wú)人機(jī)承載力同級(jí)的Y-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)于2007年立項(xiàng)，6年后才完成首飛，其間經(jīng)歷了論證、方案、工程研制、設(shè)計(jì)定型和生產(chǎn)定型階段。

Y-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)作為一家民營(yíng)企業(yè)，京東如果最終完成了載重60噸，航程6000公里的無(wú)人機(jī)研制，這足以讓洛克希德·馬丁、波音、雷神、諾思羅普·格魯曼、通用動(dòng)力等世界著名軍工 “五大金鋼”都相形見(jiàn)絀。

當(dāng)然也不是沒(méi)有可能，事實(shí)上近年來(lái)京東的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目正在按部就班地穩(wěn)步推進(jìn)：2017年6月，全球首個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心——京東智慧物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心在宿遷正式落成并投入使用，兩個(gè)月后，京東用無(wú)人機(jī)在實(shí)現(xiàn)了800多次送貨。

2017年11月，京東無(wú)人機(jī)西安飛行服務(wù)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

2018年3月，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站正式啟用并成功實(shí)現(xiàn)海南無(wú)人機(jī)首單配送。

如今，京東超重型無(wú)人機(jī)也立項(xiàng)了!阿里：不會(huì)涉及到無(wú)人機(jī)領(lǐng)域不同于其他電商平臺(tái)在無(wú)人機(jī)送貨上傾注了熱情，一向主張“改變世界”的馬云對(duì)此卻一直很冷淡，甚至有些不屑。

投入1000億研究前沿科技，在人工智能方面擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的阿里為什么不看好無(wú)人機(jī)送貨?也許在馬云心里，已經(jīng)認(rèn)定了無(wú)人機(jī)送貨本身就是違反了能量守恒定律而不可能實(shí)現(xiàn)的永動(dòng)機(jī)?馬云在2016年的全球智慧物流峰會(huì)上談到方興未艾的無(wú)人機(jī)送貨時(shí)說(shuō)過(guò)，“真正要干，還是需要時(shí)間”。

阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰則果斷表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)涉及到無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

就連國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大佬——大疆也不贊一詞。

大疆副總裁王帆說(shuō)過(guò)，無(wú)人機(jī)送貨距離成熟還有很長(zhǎng)的路，太多問(wèn)題和法律法規(guī)要搞定，因此大疆選擇不做，不追熱點(diǎn)。

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸目前的確還存在很多尚未解決的問(wèn)題。

比如說(shuō)，除了牌照、航線等問(wèn)題，無(wú)人機(jī)本身的負(fù)重能力、抵抗惡劣天氣的能力、電池續(xù)航能力都是很難控制的，其實(shí)就算這些問(wèn)題得到解決，還可能因?yàn)槿藶橐蛩兀尶爝f送貨充滿變數(shù)。

比如說(shuō)，作為世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家，沒(méi)有誰(shuí)比俄羅斯更想實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨了，但是在此前俄羅斯郵政安排的一次無(wú)人機(jī)運(yùn)輸首飛中，卻發(fā)生了意想不到的事故：就在測(cè)試就快要結(jié)束的時(shí)候，無(wú)人機(jī)突然撞向居民樓外墻，真實(shí)再現(xiàn)了當(dāng)年911的一幕，從此無(wú)人機(jī)送貨在俄羅斯就成為路人。

當(dāng)然，我們也不能因?yàn)榭梢?jiàn)的困難來(lái)否定可期的未來(lái)，畢竟以無(wú)人機(jī)為代表的人工智能是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，只是按目前的技術(shù)水平來(lái)看，無(wú)人機(jī)想要代替人類的工作，還有很長(zhǎng)一段路要走。

慶幸吧，我們還沒(méi)有失業(yè)——但是，超重型無(wú)人機(jī)都立項(xiàng)了，我們離失業(yè)還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

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