閱讀 :628

寶駕租車創(chuàng)始人李如彬李如彬自己有20多輛車，平時大多閑置，這讓他看到了機(jī)會。

文 | 及軼嶸5月底，上線僅一周的私家車共享平臺寶駕租車獲得500萬美元天使投資。

這是李如彬第二次創(chuàng)業(yè)。

2010年，李如彬和姚勁波、金鑫共同創(chuàng)辦的學(xué)大教育登陸紐交所。

李如彬休息了幾年，終于還是閑不住，想“再折騰一下”。

“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的項目，能干的事情并不多。

”李如彬覺得私家車共享是挺難得的一個機(jī)會。

車庫里誕生的創(chuàng)業(yè)項目寶駕租車這個項目，包括“寶駕”這個品牌名稱，都是李如彬在自己家的車庫里面琢磨出來的。

寶駕租車是一個P2P(個人對個人)的私家車共享平臺：通過平臺的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端，車主可以將閑置車輛租借給需要用車的人，獲得相應(yīng)收入;租車人則可以就近租到需要的車輛。

李如彬喜歡車，同時也是為了攢牌照，他陸陸續(xù)續(xù)買了20來輛車。

但常開的也就兩三輛，大部分車都閑著。

怕長時間不開出毛病，他就都租了出去。

在這個過程中，李如彬發(fā)現(xiàn)汽車租賃是個很大的市場。

有的人一個月可以拿出幾萬塊錢來租車，需求也各種各樣，有時候需要商用車，有時候需要自駕游的車。

他也觀察了汽車租賃市場的各種商業(yè)模式。

傳統(tǒng)租車公司資產(chǎn)重，有牌照的限制，后來者想趕上神州租車、一嗨租車這樣的巨頭已經(jīng)很難。

線上租車基本上有兩種模式，一種是配駕，帶司機(jī)，比如易到用車;第二種是自駕，不帶司機(jī)。

配駕方面，易到用車已經(jīng)做大，很難競爭。

自駕方面還沒有實力很強(qiáng)的公司。

學(xué)大教育上市后，李如彬退出管理一線，只擔(dān)任董事長，平時主要的工作就是開開董事會，很閑。

2013年10月58同城上市給了李如彬很大刺激：“親近的人對自己的影響是最大的。

”他和58同城創(chuàng)始人姚勁波同為學(xué)大創(chuàng)始人，是十幾年的合伙人，還住在一個小區(qū)。

58同城目前市值近40億美金，是學(xué)大的十幾倍，這讓李如彬看到互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大威力。

“有點兒像當(dāng)年看到丁磊、張朝陽的公司上市，熱血沸騰，創(chuàng)辦了學(xué)大教育一樣。

”姚勁波也幫李如彬梳理了不同的方向，最終兩人一致看好自駕模式，用P2P的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)的私家車出租市場。

今年春節(jié)，李如彬決定再次出山。

相比傳統(tǒng)的汽車租賃公司，寶駕租車這種共享模式的好處很明顯。

首先是節(jié)省時間。

到傳統(tǒng)的線下租車公司租車，要親自去網(wǎng)點辦手續(xù)，沒有一個半小時到兩個小時拿不到車。

而用寶駕租車這種線上服務(wù)模式，查找附近的車輛就像在大眾點評查詢附近餐館一樣方便，在網(wǎng)上付款后，就可以直接跟車主聯(lián)系取車，節(jié)省了80%以上的時間。

另外在費(fèi)用上，傳統(tǒng)租車公司有房租、人力和買車成本。

而私家車共享服務(wù)在房租和人力成本上要低得多，并且不存在買車成本，因此租車費(fèi)用比傳統(tǒng)租車方式要低將近50%。

大戰(zhàn)即將開始李如彬選了健德門地鐵站附近的一棟五層小別墅做自己二次創(chuàng)業(yè)的大本營。

不同于高檔寫字樓一覽無余的大開間，這里的辦公空間分成樓上樓下，十分緊湊。

他在刻意營造一種家的溫馨感。

當(dāng)然，還因為這里是民宅，便宜一點。

雖然這次創(chuàng)業(yè)時已經(jīng)躋身高富帥的行列，但是在成本上，李如彬的原則還是“能省就省”。

在目前的私家車共享服務(wù)市場上，除了寶駕租車，PP租車、友友租車等幾家模式幾乎完全相同的公司也先后宣布獲得了融資。

這預(yù)示著一場極其激烈的競爭即將到來。

李如彬似乎并不覺得這是壞事。

“這說明這個市場足夠大，大家可以共同培育市場。

”起碼這個市場不會再令李如彬感覺到當(dāng)年經(jīng)營學(xué)大時的孤獨：“那時候消費(fèi)者很難理解我們一對一的業(yè)務(wù)模式到底是什么。

因為沒有競爭對手教育市場。

”寶駕租車的天使投資就相當(dāng)于一般A輪的金額。

在李如彬看來，資金大家都不是問題，競爭更多地體現(xiàn)在管理團(tuán)隊上。

李如彬經(jīng)歷過從創(chuàng)業(yè)到成功上市的完整過程，有很多經(jīng)驗可以用到這次創(chuàng)業(yè)中。

比如要按照上市公司的標(biāo)準(zhǔn)來管理公司，要盡可能地用行業(yè)里邊最優(yōu)秀的人才，搭建最優(yōu)秀的團(tuán)隊。

另外，他還有50多個城市的市場開拓經(jīng)驗，對當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)條件，甚至媒體資源，都有深入的了解。

“寶駕的管理團(tuán)隊成員都有10年以上的工作經(jīng)驗，可以讓這次創(chuàng)業(yè)少走一些彎路，少犯一些錯誤。

”他說。

當(dāng)然，作為新生事物，私家車共享也面臨一些共同的政策和運(yùn)營風(fēng)險。

首先是合法性問題。

對于私家車出租的合法性，不同的律師有不同的解讀，有的律師認(rèn)為私家車跟房子一樣，是私有財產(chǎn)，可以租賃。

有的律師則認(rèn)為，租賃是一種由政府監(jiān)管的特許商業(yè)行為，租賃車必須由租車公司來提供，不能由私家車主來提供。

對這一點，李如彬并不怎么擔(dān)心。

他認(rèn)為隨著行業(yè)的發(fā)展，這個問題自然會得到解決。

現(xiàn)在大城市限牌限號，政府改革也造成公務(wù)車減少，這都會創(chuàng)造大量的用車需求。

私家車共享不僅可以滿足用車需求，還可以減少私家車數(shù)量，減少空氣污染和交通擁堵。

“我相信政府應(yīng)該會逐漸支持這樣的發(fā)展。

”對于出租過程中發(fā)生事故或車輛丟失的風(fēng)險，寶駕租車的對策一是投保，二是建立完善的風(fēng)控體系和征信體系。

人保、壽保、平安等保險公司針對P2P租賃業(yè)務(wù)提供了單獨的險種，保額有100萬元、150萬元、180萬元，會針對不同的事故情況進(jìn)行賠付。

更重要的是，寶駕租車平臺會提前對車主和租車人的身份以及車輛資料進(jìn)行嚴(yán)格篩選和核實，防患于未然。

寶駕租車現(xiàn)在業(yè)務(wù)覆蓋北上廣深和長沙，平臺上待租車輛已經(jīng)有近8000輛，每天產(chǎn)生幾十個訂單。

“我們現(xiàn)在人手太少，好多想租車的人都在排隊。

”李如彬現(xiàn)在很重要的一個工作，就是招人。

下一篇:26歲美女為創(chuàng)業(yè)被男友拋棄 一年開4家店 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】

上一篇:一個殘疾人的偉大創(chuàng)業(yè)故事 上一篇 【方向鍵 ( ← )上一篇】